标致508L为何取消这些？真相在这里！法系车PSA标致雪铁龙

标致508L从上市之初到如今，销量正在稳步回升，月销量已经接近千台。说明这款车已渐渐被人所熟知和认同，无论从颜值还是到操控，亦或者底盘、用料以及其它方面。

众所周知，标致508L虽然外观与海外的标致508大体相同，但在一些配置方面还是区别较大。争议最多的便是无框车门和大掀背的取消，让媒体和车友们吐槽颇多。我还依稀记得在标致508L上市之前，就有很多车友呼吁神龙公司不要这么干，但最终也无法挽回结果。毕竟一台车从设计到开发再到上市，是需要一个很长的过程。在短短的时间里再去改变，几乎是不可能的。

神龙公司为什么要这么做？难道他们听不到大家的呼声吗？我想从三个关键词去说明。

关键词一、加长

在什么都要“大”的国内用车环境里，海外版的标致508的轴距在国内B级车的评判标准中，显然是不及格的。如果原版引进，那么原版的标致508的空间必然是媒体们更加疯狂吐槽的对象。可以想象，那些媒体会这样嘲笑：“标致508的空间也能算B级车？”“空间相当于A级车的标致508凭什么卖20多万？”等等。

这样的媒体评价对于一款车来说无疑是致命的，特别是针对中国人看重的空间，其杀伤力绝对比取消大掀背要来的大的多得多。大掀背无非是好看、高级，虽然也实用，但相对于车内空间来说，还是后者更让国人所能接受。

所以，神龙选择了后者，为空间让步，将轴距加长了110毫米。难道两者不能兼得吗？不能，因为这一加长，对于外观设计来说，大掀背就显得不合适了。如果硬加，就怕做成上汽奥迪a7L那种不伦不类的感觉，反而降低了标致508的整体颜值，适得其反。

关键词二、品牌

不得不承认，取消大掀背也是出于成本的考虑。尤其是要兼顾中国市场对轴距和车长的特殊要求，又要加长又要掀背的话，设计和开发的工作量会增加很多，成本肯定上去。

车企不是慈善家，成本上去了，车自然会卖得更贵。试想一下，如果标致508在国内上市的起步价就要往25万跑，顶配接近30万，又会是一番什么景象？

谁给神龙勇气？市场不允许！毕竟标致的品牌在中国还不像欧洲那样，可以与BBA匹敌。在国内如果一个非豪华品牌卖出了豪华的价格，除非是大众、丰田这样善于营销和公关的车企，否则会被铺天盖地的骂声所淹没。

所以，还是要以性价比为首要考虑因素，先让车卖得动，解决温饱问题，再考虑个性。标致508尾灯的改变，也是这样的原因。

关键词三、轴

说起法国人，一定会想到他们的轴。实际上，能允许你在标致508上加长、取消大掀背，已经是格外的“法外开恩”了。但另外一个很重要的配置——无框车门的取消，就非常能体现法国人的轴劲了。

无框车门的确拉风，但它也有致命弱点，那就是密封性差，对于噪音控制和防灰尘性能都会有问题，另外由于特殊的结构和操作，长里程后的耐久性也是个问题。无框车门在拉动车门把手的一瞬间，玻璃会同步下降一小段，然后再拉开车门。反之关闭车门也是一样，也要先等车门关上，然后玻璃再完全闭合。如果不这样设计，车门上框密封条会和玻璃干涉，时间长了就很容易坏了。

所以，无框车门的车型在上市前，是要做严格的测试的。法国和神龙的工程师们做过实验，无框车门在中国的路况上是无法通过25万公里测试的。对，你没听错，是25万公里。你甚至都在怀疑在中国，有几个人能把车开到25万公里？可法国人不行，对于零件设计标准很执着，不妥协。

有人会有疑问了，难道说在欧洲就能通过25万公里测试了吗？是的，欧洲城市的污染相对于较小，而且欧洲客户对于噪音的容忍度也比中国略大，大家也知道买无框门会有这样的问题从而不会天天投诉你。所以在复杂的测试中，无框车门反而在欧洲能通过，在中国不行。

顺便提一句，法系车的任何一款车型在上市前，都要到除了南极洲以外的世界各地做实地测试，其中还包括寒冷的冰雪天地、酷热的沙漠等极端环境。比如，神龙公司在c4L中改项目的时候，对于车内后视镜固定罩，以及外部日行灯灯壳，法国给的热冲击耐受标准是要能耐受85摄氏度的高温不变形不开裂，你想想，85摄氏度的环境温度（不是表面温度），这是什么概念？人都无法生存的！

这就是法国人的“轴”。轴到可以为了品质放弃一切。

综上所述，车无完车、人无完人。任何车型在上市前，必然要有所取舍。你要想有大掀背、又想空间大、又想要无框车门、价格还要便宜，这是几乎不可能的。除非在车身钢材结构、用料方面减配，但这在法国人“轴”文化中所不允许的、触碰其底线的。

好在国内的标致508L在其它方面与海外的标致508几乎一致。比如用料、底盘。操控方面由于加长或许会比海外版的稍逊一些，但在国内同级别中依然是屈指可数。标致508L依然可以给你带来法系车的味道，所以想要入手的朋友不需要犹豫。不要轻信一些不良媒体和车评人的毫无价值的评价。

因为只谈表面，不谈本质的评价，都是耍流氓。