继高铁之后高速也迎来重大调整！收费要变？及时关注避免花冤枉钱

中国高铁带给世界各地老百姓的惊喜，可谓是接连不断。中国高铁以速度快、行程长、沿途风景优美等优点脱颖而出，并成为世界上最受人喜爱的陆路交通工具之一。中国建设高铁的速度，也可谓是十分迅速。时至今日，全国铁路线路里程高达14.6万公里，而高速铁路线路高达3.8万公里。

劳动节假期期间，铁路交通线路共计接纳游客数量1.17亿人次，其中高铁线路发挥了非常大的作用。我国对于高铁线路建设的态度，并不以盈利为主要目的。国内大批量建设高铁线路，主要是快速打通城市都市群的联系，加强各个地区之间的经济联动性。对于我国而言，高铁仍旧是一个高消耗、大亏损的项目。

2020年国铁集团对外公开财务情况，我国高铁交通线路净利润亏损高达955亿元，平均每天亏损超过5亿元。我国之所以要在高亏损的情况下，继续正常维持高铁运营和高铁建设工作，主要是因为高铁和普通铁路是互补关系。高铁负责承接旅客出行的任务，而普通铁路则负责运输货物、打通资源型省份和经济强省的联系。

虽说高铁亏损是我国预料之中的计划设定，但一昧亏损并不符合我国的长期计划。高铁要盈利，这已经是公开的计划。我国相关部门开始对高铁建设进行严格把控，以科学有序的方式推动高铁建设和运营，减少债务成为我国高铁头等大事。

第一件要求做到的大事，便是降低高铁运营速度，双向客流密度达到2500万人次/年，将会采用350公里的标准速度。而双向客流密度1500万人次/年，则会采用250公里的标准。

此外高铁票价价格也会从单一票价价格，更改为浮动售票价格。这也就意味着，我国未来的高铁价格也将会和航空交通工具一样，按照淡旺季、时速等标准来实行差别售价。其实早在去年年底，我国便已经要求京沪高铁按照此规定进行售票。经过调整后，京沪高铁的净利润值将会达到85-95亿元。

此外我国还将会调控高速路。相较于新兴高铁而言，高速路的处境更加尴尬。截止到2019年，我国高速路累计亏损资金超过5千亿元。很多人会感到疑惑，我国汽车保有量高达3.84亿辆。如果按照常规的思维来看这个问题，都会认为高速路盈利并不困难。但我国的高速路基本上都是先建造后收费，筹募建设便需要大量资金给到施工方。

为了尽快修筑高速路，国家都会动用贷款资金提前修筑高速路。交通部统计截止到2016年，银行贷款在债务性资金占比当中高达25580.1亿元之多。要想改变高速路贷款建造模式的现状，我国必然要对政策进行修改。目前我国出台了六个政策，解决这一问题。可以看到未来高速路当中，将会按照车辆类型进行收费。

此外还会按照不同路段，收取不同的费用。此外考虑到高速路当中时常出现拥堵情况，将会按照高峰、平峰情况进行收费，高峰期进入高速路段收费价格将会更高。此外为鼓励老百姓更多使用ETC，还将会优先对使用ETC出行的车辆减少费用。

此外还有一点调整，便是增设分出入口，以多个出入口减少高速路分叉路拥堵的情况。此外还将会对不同方向进行差别收费，解决重点拥堵区域的拥堵问题。总的来说，我国的政策足够人性化。即解决高速路拥堵的情况，也将改变高速路一直依靠贷款建造的模式。