西藏电气化铁路开通，距中印边境线只有15公里，印度为何害怕？

复兴号已经开到了世界屋脊，这样的一个天路会给我们的未来带来什么呢？6月25号有一个特别好的新闻，就是我们国家又有一条天路，多了一个电气铁路，拉林铁路已开通，它的开通对我们今后有什么特别有意义的地方呢？

这段路线，对本人可以说是记忆犹新，西藏本人一共去过好几次，就拉林这一段路，行车走了两次。第一次的时候，那个时候西藏连高速公路都没有，大概是2002年前后，所以那次从拉萨到林芝开车一共11个小时，当然了，还有别的事情，中途停了一段。

第二次快一点，六七个小时，第二次去的时候，中途下来了，下来到边境某一个地方去考察。那么中间怎么还到了边境呢？对我们来说，那不就是一个去西藏的天路吗？原来以为这条拉林的公路距离边境线还很远，因为从拉林铁路到边境线，有一个印度所称的阿鲁纳恰尔邦，实际上是中印边境争端的东段地区，这一段我们认为是中国的领土，现在印度控制着这个地方，大概9万多平方公里。

结果从这个拉林公路下来以后，大概也就十多公里，人家告诉我，这就是目前中印双方实际控制的一条线，地图上看起码100多公里，实际上这个“邦”当然是中国的领土。实际上印度他们控制的线，距我们拉林铁路也好，公路也好，非常近。

这可能大家就问到了，我们这个电气化铁路建成了以后，对我们的改善经济、改善民生，发展我们的生产，有没有好处？当然，这都不用说的，因为我们常说的就是“要想富先修路”。除此之外，实际上它在国防军事上的战略意义也非常重大。

大家知道，在西藏，包括我们东段和中段以及在西段地区，中国的基础设施实际上建得是比印度要好，尤其这条铁路，电气化铁路建成之后，它的行径速度达到每小时160公里，这个速度确实是非常高。既然称为天路，在修路的过程中，技术上会有很多的难题，同时，它的保障也有很多。那这是不是也是我们把它修成了电气铁路这种方式的一个特别重要的原因呢？

确实如此，因为电气化铁路的重要意义，一个，它的速度比较快，第二个，对车组的队数可以增加很多，如果不是电气化，双方两个方向来的火车如何进行交错，可能就只能用人为的方法来控制，这样的话效率要低得多。如果电气化来控制，那么双向开的队数就会增加很多。当然这是从运输意义上来讲。

大家都知道，现代战争打的实际上从某一个意义上来讲是后勤，那么拉林铁路可以说东西贯穿整个西藏的重要地区，特别是有争议的地区，我们基本上都可以贯穿了，这就意味着，以后解放军往前线派送我们的部队、物资、装备那就很快了。过去我们都说，兵马未动粮草先行，现在很难说一场战争它的前沿和后方的那种绝对的区别了，所以刚才说的这种基建，包括后勤的保障，对于未来的所有的这种战争来说，它都是非常重要的。

前几天，印度的国防部长到西段拉达克地区去，他去是干什么呢？去参加一些印度的基础设施的竣工典礼。大家如果注意在各种媒体上搜一搜，就可以发现，我们在东段、中段、西段前沿地区，修了很多我们的黑色公路，或者是水泥公路。而印度那方面大部分是沙石路、土路。所以这次辛格感到非常兴奋，因为在拉达克地区也修了很多硬化的路面。

可是这个硬化路面基础设施的建设，我们不管是在东段、中段、西段，大部分已经基本已经完成了。而我们现在是向电气化的方向发展。从这个角度来讲，印度为什么要在前沿地区部署那么多的兵力？因为他的机动能力不行。而我们在前沿部署的兵力，可能并没有印方那么多，但是我们快速反应应急机动的能力要比印度要强。

而拉林铁路这条天路对于我们国家来说，它意义不仅仅是让我们可以看得更远、走得更远，而且，在未来的国防上，也有它的特殊意义。