新能源汽车蓬勃发展的一年，各种科技公司都开始造车热闹得很，大家都玩得很嗨，只有特斯拉整天在挨骂。特斯拉车主更是人人自危，生怕在路上被拦下，遭到不公平待遇。#广东一特斯拉追尾货车 司机身亡#

是特斯拉真的不行？还是被营销操控的把戏？

要我说，都有！

加速太猛，刹车不行

特斯拉model3车型最快的百公里加速只需要短短3s多，如果司机踩错刹车，车辆将极其猛烈地突然加速造成难以弥补的严重后果。新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于油车发动机，因此大家常常能在路口见到挂着绿牌的新能源车猛烈起步，驾驶员随便踩一脚电门就可以将车辆加速到七八十码的时速，这是非常危险的举动，

但与加速性能完全不匹配的是极为一般的刹车性能。新能源车由于电池组需要金属加固包裹，车重比同规格燃油车重得多，一辆特斯拉model Y在采用全铝车身并精简大量零部件内饰简陋的情况下仍然达到了两吨的车重，其中电池组重0.9吨，占了全车车重的近50%。但特斯拉却仍然采用了常规轿车级的刹车系统，一百码刹停的刹车距离比同级别油车长近五米！反观常规燃油轿车，最重的现代领动也仅重1.3吨，特斯拉model Y的车重几乎赶上一辆中大型SUV。

根据汽车媒体测试，特斯拉经过几次大幅度刹车，前刹车盘的温度可超过400摄氏度，刹车性能随着刹车次数的增加骤减。

正是马斯克让特斯拉开放怪兽性能仅低配常规刹车，不顾安全性只要数据好看一意孤行才导致了当前的糟糕局面。

汽车行业营销支出特斯拉排行倒数

去年互联网数据分析机构公布了汽车行业的营销支出排名，特斯拉的营销支出仅有大众汽车集团的千分之一，排名倒数第二。而往年传闻的多起自燃事故其实在国内车企中根本排不上名次。

从营销花费中我们可以窥见一些端倪，汽车行业的营销投入主要花费在互联网营销、广告制作与投放等环节。当前的互联网环境，企业的营销手段涉及方方面面，其中自然包括放大一些特定事件的舆论影响。

除了特斯拉本身用及格线的刹车性能搭配顶级的动力造成的安全性下降外，我们也不可忽视舆论环境对此的放大，是否会让大众对特斯拉的观点被过度引导，从而利好其他新能源车厂，甚至是利好燃油车销量。

网络上针对性的营销手段便是蒙在特斯拉头上的“BBC滤镜”

所以这些事故频频登上热搜，一方面是特斯拉安全性与加速性能不匹配，容易发生事故；更是偶发的事故被刻意营销，造成了只有特斯拉每时每刻都在发生事故的错觉？

特斯拉的设计缺陷应当踏实解决，而某些别有用心的公关声量也应当被正确识别，促使一切争论回归正轨，用合法合理的手段让特斯拉做出改变。

新能源汽车已经成为科技圈长久的热门话题，并且无数的知名互联网科技企业都开始以各种途径涉足汽车领域。

作为消费者，我们不仅要敦促各新能源车企加强对于安全性的重视，更要理性辨别互联网营销行为，这有助于我们获取真实的信息，而不是被营销行为裹挟，成为免费的水军。