掐起来了！大众高管：增程式电动是过时的技术，李想：欢迎来PK

9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，在谈论关于电动车的技术路线时，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士开启了吐槽模式，其对于增程式电动汽车用的词是：最糟糕、不环保、胡说八道。

冯思瀚表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。

大众集团中国研发部门负责人威德曼则直白地表示，增程式电动技术已经过时了，他在补充中提及 “即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

时隔一日之后，理想汽车的创始人李想先生终于做出了回应，他表示，“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。”双方对于增程式电动车的评论，明显颇具火药味。

要知道，这已经不是冯思翰首次“语出惊人”，面对帕萨特在25%偏置碰撞中A柱断裂的事，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示："我们可以看到，中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。"只占1%，就代表正面25%偏置碰撞不重要了吗？冯思瀚的言论实在是难以让人信服。

而回到此次的增程式电动技术，冯思翰的言论或许有一定的可取之处，毕竟理想ONE在馈电的情况下效率表现并不出色，但这主要是因为理想ONE使用的是一台东安1.2T的三缸发动机作为发电机，这款发动机的热效率表现实在是乏善可陈，相比而言，本田IMMD混动由于采用一款2.0L阿特金森循环的发动机，可以实现非常高的热效率表现，虽然两者车重不同，但是如果把理想ONE换上这台发动机，其馈电效率必然获得巨大提升，但是理想汽车也有其无奈，理想汽车的工作人员曾经表示，这台1.2T发动机，已经是理想汽车能够找到最合适的发动机了。

其实无论是插电混动还是增程式电动技术，都不过是过渡阶段的产物，在电池技术突破之后，两者的生存空间将会越来越小，但是就目前而言，这两种技术都有一定的用武之地，大众汽车高管对增程式技术全盘否定的言论，我认为有失偏颇。对于增程式技术，你同意大众高管的看法吗？