定了，华为不造车！任正非：谁再建言造车干扰公司，调离岗位

继剥离荣耀、手机业务受挫之后，华为的下一个目标变成了汽车，几乎成为了板上钉钉的事。

重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。将华为最得力的干将调到汽车部门，似乎也证明了这一点。

但是今日，华为再次重申不再造车，11月25日，华为在心声社区上发布了关于智能汽车部件业务管理的决议，对于汽车业务调整和是否造车做出了相应说明。

文章表示，公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

实际上华为重申不造车才是最高明的地方，我们可以类比台积电的发展历史。台积电创立初期，对标硅谷就是当时芯片行业的准则，但是台积电另辟蹊径，做起了芯片设计公司的代工厂，张忠谋表示“台积电和他们不存在竞争，这是一个完全新的模式，我们甚至会合作”。就这样，台积电成为了全球领先的芯片制造公司，市值已经达到了5000亿美元。

而华为想要做的是，整体定位在车联网平台基础设施，主要为车企提供ICT技术，包括3G/4G（未来5G）网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。大家可以类比为谷歌的安卓操作系统，如果华为造车，相当于和车企直接竞争，这样一来就不利于华为软件业务的推广。

因为受到美国的芯片禁运政策的限制，华为转向汽车行业是必然之举，也是无奈之举，因为车机系统体积更大，对于芯片工艺的要求较低，汽车将成为华为的新增长点。华为最新的HI智能汽车解决方案，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，即智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

数据显示，华为HiCar已经与超过20家车厂、150多款车进行了合作，2021年计划预装超过500万台车。相信要不了多久，我们就能看到搭载华为最新的HI智能汽车解决方案的车型大规模推出，汽车领域将成为华为新的赛道。希望华为能够在智能汽车领域，再次复制在智能手机上的成功。