大众又陷“颗粒捕捉器”门！油耗飙升400%，已有700余车主中招

大众又翻车了！大众又陷“颗粒捕捉器”门！油耗飙升400%，已有700余车主中招！

根据投诉网站的信息显示，最近大众车型的投诉量飙升，其中最主要的投诉就是，发动机油耗增加，以及排气故障，有的车主表示，自己的新车，油耗突然飙升到了30升每百公里，车辆怠速增高，其中以一汽大众探岳的投诉量最多，目前已经有1421起投诉，其中大部分故障都是相同的，而这件事情的罪魁祸首就是颗粒捕捉器。

什么是颗粒捕捉器，简单来说，就是一块滤芯，安装在排气管道上，在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。其实就是为了降低污染物排放的，而大众为什么要加装这个装置呢？其实就是因为大众的发动机很难在短期内达到国六B的排放标准，不得不安装颗粒捕捉器，这是一种投机取巧的方法。

但是安装颗粒捕捉器也会带来负面影响，其中最棘手的就是颗粒捕捉器阻塞，在长期走走停停低速行驶的情况下，汽油燃烧不充分，尾气中的颗粒物较多，很容易导致颗粒捕捉器堵塞，车辆出现动力下降，油耗增加，这就像我们带着好几层口罩跑步，对于体力的消耗更大。

颗粒捕捉器堵塞了怎么办？简单说就是烧掉，检测到堵塞之后，ECU会进入恢复颗粒捕捉器的程序，让其中的碳发生化学反应氧化燃烧，这个过程称为“颗粒捕捉器的再生”。但是在城市路况下，很难达到“颗粒捕捉器再生工序”的工作温度。于是故障就产生了。

有车主反映。“提车之后大概过去1000公里，车辆油耗突然升高至每百公里30升左右，车辆怠速超过1200转，去4S店检查，被告知是颗粒捕捉器堵了！”

而4S店给出的解决方式有两个，一个是车间GPF再生，就是把车架起来，猛踩油门，让排气温度达到800度以上，实现颗粒捕捉器的再生”。另外一个就是车主自己跑高速，在高速上猛踩油门，不断在80-120千米每小时之间切换，反复半个小时，实现颗粒捕捉器的再生。

很多车主在使用了第二种方法之后，情况有所好转，但是在行驶一段时间之后，又出现了油耗飙升的情况，因为他们不可能经常去跑高速，日常行驶的路段就是市区。

而经过了解，目前一汽大众在售的国六B车型，几乎都是带有颗粒捕捉器的。

280TSI，330TSI，430PHEV车型带一个颗粒捕捉器（前）

530V6车型带两个颗粒捕捉器（左右布局）

而380TSI和1.5L自吸车型没有颗粒捕捉器，今年以来出厂的以上这些车型，大部分都是带有颗粒捕捉器的，除了少数库存车以外。

目前，大众还没有针对颗粒捕捉器问题提出较好的解决方法，但是目前车主的投诉量攀升，很多车主维权无门，说白了，一汽大众这样做不过就是走捷径而已，但是这样做却给消费者的用户带来了问题。希望大众早日给出合理妥善的解决方案，别让信任大众的车主再一次寒了心。