买四驱用不上，也不算是交了智商税，更像是买了一份安全保障。

平时四驱用处确实很小

• 四驱平时用处小

四驱对于日常驾驶来说，用处确实不大，主要是因为现在的道路情况越来越好了。

申棋仁等人发表在《汽车文摘》期刊上面的论文，《四轮驱动及其融合技术发展综述》。

上面有讲到：四轮驱动技术是指汽车所输出的扭矩传递到所有的4个轮子上面的一个设计。

和传统车辆比，更显著的特征是：可以更好地利用路面附着，更容易实现车辆的稳定性控制。

结合近年来的这种MPC、模糊控制和神经网络等等控制设计方法，是可以进一步提高车辆的驱动和转向性能的。

简单来说就是：四驱车子的4个轮子都是主动的、会动的、有力气的，不容易因为1个轮子或者几个轮子打滑就失控，这点在比较恶劣的路面条件下就尤其明显了。

就好比说：人在爬山、走独木桥这种很烂的路的情况下，趴下来手脚并用的，不要看样子很奇怪，相对来说就是会更稳。

四肢着地会比只有2条腿站着，肯定是要更稳一点的。台风天有时候不也这样，对吧？

但是根据交通运输部给出的数据来看：中国的国道、省道等高级路面铺装率已经达到87%了，高速公路网的规模也位居世界第1。

可以说，日常出行，大部分的路面已经是很平整的水泥路或者柏油路了。

除非遇到恶劣的极端天气，大雨、大雪……否则的话，四驱可以发挥优势的地方确实是不多。

• 还有不少缺点

不光是平时用处不大，四驱的车子在其他方面还是要作出一定牺牲的。

李华然发表在《驾驶园》期刊上面的论文，《四驱一定比前后驱好吗？看完你就后悔了》。

上面讲到：3种四驱系统里面，适时四驱由于结构所限，性能是不如全时四驱的；分时四驱又和公路驾驶关系不是很大。

性能最好的全时四驱，结构又相对复杂、成本高、占用空间也大，并且在运转的时候是需要消耗掉一定的功率的，经济性方面就会存在一定的缺陷。

就好比：你养了个保镖，平时他是没有什么机会出手的，但是工资还是要照付的，对吧？出去出差的时候，原来买1张机票，现在要买2张了。

单从日常驾驶的角度来看，买车的时候多花个几万块钱上了个四驱，确实是有那么点智商税的感觉。

但在极端情况下，四驱可能保命

但是在一些极端的情况下，四驱也可能会成为一项保命配置。

就和ABS这种东西有点像的，平时用不上，关键时刻有和没有，差别就是有事、没事的区别了，对吧？

重庆大学何铮斌所著论文《转向工况下四轮驱动汽车扭矩分配控制研究》，里面有个介绍。

他查到一个奥迪公司的研究：随着车速的增加，汽车发生侧滑事故的数量会急剧增加。

车速80到100km/h的时候，造成人员伤害的事故有40%都和侧滑有关；速度达到160km/h的时候，几乎所有的事故都是由汽车侧滑造成的。

丰田公司也研究过了，也是这么说：汽车失控引起的事故，大部分是因为不能对汽车的侧滑运动进行控制造成的。

四轮驱动汽车的扭矩分配控制技术，是可以极大地改善刚才说的这种情况的。

通过对轴间和轮间扭矩分配装置的联合协调控制，来实现每个驱动轮的驱动力控制。

在左右轮之间产生驱动力差，从而产生附加横摆力矩，具备控制横摆运动的能力，使车身能够回到正确的轨迹上来。

简单来讲就是：一旦遇到路面积水、积雪这些恶劣情况，有可能有侧滑风险的时候，拥有四驱系统的车子是更不容易失控的，即使失控了也更容易救回来。

所以从这个角度来看，买车多花个几万块钱买了个四驱，有一点点花了几万块钱买了个保险的味道。

有可能一辈子都是用不到，用不到叫做“最好”；万一用到的时候，从经济角度来说，也是值回票价的。

什么时候选比较值

总得来讲：四驱对于用车环境比较恶劣，经常走烂路，或者说遇到的地方三天两头下大雨，跑高速的，的确推荐，是可以提升用车体验和保障安全的。

即使是以城市代步为主的朋友，在预算充足的情况下，也是可以考虑四驱车型的。

毕竟谁也料不到的，以后的用车过程中，364天都是好好的，在其中的1天……「滋啊」过去的时候「哎」救回来了，这关键时刻挺有意义。

所以买车的时候多花几万块钱买个四驱，不是交智商税，更像是买了份安全保险，只是这保险不便宜。

你可能买了一辆假越野车

说到四驱，不少朋友会联想到越野车、SUV，为什么买了SUV之后，不少的朋友都会说买了个假越野车？

为什么买车就要买SUV？SUV和越野车又有什么区别？开SUV和开轿车到底哪个更容易得病？

• 关键词：SUV

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「SUV」，它有什么缺点？8篇干货等着你来看。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频，你挑自己喜欢、方便的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 申棋仁,代凯,蒲永锋,马芳武.四轮驱动及其融合技术发展综述[J].汽车文摘,2020.

[2] 李华然.四驱一定比前后驱好吗？看完你就后悔了[J].驾驶园,2016.

[3] 何铮斌.转向工况下四轮驱动汽车扭矩分配控制研究[D].重庆大学,2012.

[4] 交通运输部