先解决三元锂再解决磷酸铁锂，针刺实验验证什么叫真安全？

对于用户来说，目前面临的两个最大选择难题，第一个是补能焦虑，补能焦虑的来源就是因为充电速度、电池续航里程衰减等情况导致的，当然，第二个问题才是最值得关注的，就是电池安全问题，我在之前的文章和视频里也不止一次地说过，电池的安全性目前唯一的解决办法就是尽可能地选择磷酸铁锂电池，这种电池相较于三元锂电池来说，安全性的确要高很多，那对于行业的安全性，要怎么解决呢？

两种锂电池的区别

磷酸铁锂和三元锂电池的区别就是正极材料不同，由于正极材料的区别，导致了两种电池的敏感性不同，三元锂电池的优点就是能量密度高，并且低温性能好，使得目前三元锂电池大部分都应用在中高端电动车，这样才能做到真正的长续航，但是三元锂电池的安全性一直是被诟病的问题，也经常能够看到电动车搭载三元锂电池因为外部破坏导致的爆炸燃烧等，而磷酸铁锂电池最大的优点就是安全性，但缺点也很明显，能量密度和低温性能相较于三元锂电池还有很大的差距。

锂电池安全

在今年3月，广汽埃安发布了自己对于电池领域的新技术——弹匣电池系统安全技术，针对市场难题解决三元锂电池的安全问题，也是行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，重新定义了三元锂电池安全标准，可以说在行业内引起了不小的轰动，今年呢，广汽埃安也发布了“弹匣电池第一车”AION Y，这台车用独具特色的年轻设计以及拥有划时代的智能座舱体验，让这台车上市即成为热门，当然，这个事情也从另一个角度印证了，市场上所有的用户，对于电动车安全问题，都会放在第一要素考虑，对于用户而言是这个观点，那对于企业来说，接下来要做的事情是什么呢？

对于广汽埃安来说，解决了三元锂电池安全问题以后，把目标放在了磷酸铁锂电池，这里肯定会有人想，磷酸铁锂本身就比较安全了，那为什么还要把心思放在这里呢？其实不然，对于电池安全技术来说，比较安全并不意味着绝对安全，只有让电池做到“更安全”、“真安全”，才能够有效的解决用户对于安全方面的焦虑，所以，在5月20日，广汽埃安迎来了电池针刺——第二针。

实验过程

在环境相同的实验室中，分别准备了普通的磷酸铁锂动力电池组，以及使用弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂动力电池组，试验条件同样选择了国标最苛刻的试验条件，同样适用8mm直径钢针和100%SOC电量的条件下，进行针刺实验。

视频中可以明显的看出，普通磷酸铁锂电池组在钢针刺入电芯以后，触发热失控，出现了电压下降，温度上升的现象，最高温度达到329.4℃，并且出现了很明显的冒烟现象，反观搭载搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂动力电池组，在钢针刺入电芯以后，温度最高上升到51.1℃，全程没有冒烟现象，也没有起火和爆炸现象，静止48小时以后，单体电压降到0V，打开电池系统外壳，内部结构完好，从实验结果能够明显看得出，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂动力电池组，在遇到外界干扰甚至破坏以后，并不会发生任何危险和高温的情况，保证了电池本身的安全性，更保证了不会因为电池的影响导致汽车其它位置受到安全危害。

其实对于这个实验结果，是在我预期之外的，在上次广汽埃安发布弹匣电池的时候，对于那么“敏感”且“暴躁”的三元锂电池都能够很好地抑制住，在去抑制磷酸铁锂电池时，本就是板上钉钉的事情，只不过这个抑制的效果的确是有些惊人，希望广汽埃安可以快速将技术应用于旗下所有车型，届时广汽埃安会迎来属于自己的时代。

趋势？

对于三元锂电池和磷酸铁锂电池究竟未来哪一个会成为主流，这个问题其实到目前为止也没有一个很好地辩论答案，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”，在选择上，也是“有舍就有得”，但是在优先考虑安全并非续航强度时，磷酸铁锂自然而然会放到第一选择，我本人也和很多电动车主亦或者电动车蔚来准车主聊过相关话题，大部分的想法都是：既然选择买电动车了，就没想过电动车一定要有很长的续航里程，只要别太低，超过500km，就已经能够满足日常通勤代步和偶尔的郊游出行了，相比于续航问题，其实他们更注重安全问题，毕竟关于电动车事故新闻已经屡见不鲜了，再这样的环境和外界因素影响下，其实车主们更关心的还是安全问题。

那对于广汽埃安来讲，他们给用户了一个很满意的答卷——“全都要”，在不考虑用户意向选择的基础上，广汽埃安用弹匣电池系统安全技术攻克了两种电池的安全问题，让原本危险的三元锂电池变得安全，让原本相对安全的磷酸铁锂电池变得更安全，在彻底解决了用户安全焦虑问题以后，广汽埃安下一步再继续升级打磨电池安全技术的基础上，如果在能把能量密度做到行业一线，想必以后广汽埃安的时代就不远了。