V6的法拉利是妥协还是进步？

法拉利上一款搭载V6发动机的量产跑车，还是在上世纪60年代。

是法拉利造不出V6发动机吗？我想这是首先排除的可能性。先不说现在F1赛车使用的就是V6发动机，法拉利一直都有研发生产V6发动机的经验，但只是为供应给其他品牌，例如蓝旗亚、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。

所以，应该说法拉利不愿意使用V6发动机。其中一个说法是骄傲的恩佐·法拉利认为V6发动机不够牌面，为了销量而破坏法拉利高贵的形象？决不可能！

恩佐老先生过世后法拉利不敢违背祖训，只要挂着跃马的标志，怎么着也是V8起步，灵魂都在V12旗舰跑车上。

但今天，V6的法拉利，它来了！

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向60年前致敬的名字

两年前就已听闻法拉利在研发Dino的继承者——一款搭载V6发动机的跑车，虽然最后没有以“Dino”命名，但从296 GTB的名字中还是能看出向一系列采用V6发动机的前辈致敬的意味。

法拉利的车型命名方式一向比较直白，就以公路跑车来说，1967年推出的Dino 206 GT搭载2.0升V6发动机，两年后推出的246 GT搭载性能更强的2.4升V6发动机，不难看出“排量+缸数”的命名规律。

Ferrari Dino 206 GT（1967）

顾名思义，296 GTB搭载的是2.9升V6涡轮增压发动机，但这副发动机的实际排量是2992ml，一般应算是3.0升。而“GTB”是“Gran Turismo Berlinetta（四轮双门硬顶跑车）”的缩写。

法拉利的历史中，V6发动机在赛车上的应用更多一些，1957年的Dino 156 F2单座赛车是第一款搭载V6发动机（前置）的法拉利车型；1958年研发出196 S、296 S以及为法拉利赢得第一个F1车手冠军的246 F1赛车；1961年246 SP是第一款采用后中置V6发动机布局的法拉利车型；1961年156 F1赛车为法拉利赢得第一个F1车队总冠军，并也是采用120°气缸夹角；1981年的126 CK上法拉利首次将涡轮增压器布置在气缸中间；1982年的126 C2是第一辆赢得F1车队总冠军的涡轮赛车，并在第二年连庄。

Ferrari 156 F2（1957）

Ferrari 246 SP（1961）

Ferrari 126 CK（1981）

可能有人会想到，这和玛莎拉蒂MC20的3.0升V6海神（Nettuno）发动机有什么关系？毕竟法拉利和玛莎拉蒂的关系如此微妙。

这是两副各自独立研发的发动机。

3.0升、V6都是巧合而已，也从另一个方面说明，小排量V6发动机将会成为超跑（至少是入门级别）的主流配置。

电驱技术加入后，不再需要靠大排量+涡轮这种老旧的方式，一样可以比较轻松地实现强悍的动力，发动机自然可以downsize直到完全被取代。

定位入门，性能不入门

虽然定位入门，但性能一点也不入门，法拉利说为行业设立了一个新标杆。

296 GTB的最大输出高达818hp/740Nm，百公里加速只要2.9秒，和搭载3.9T V8发动机的法拉利F8相当；加速到200km/h也只要7.3秒——甚至比F8还快了半秒，只是极速（330km/h vs 340km/h）低一些。

这副V6发动机的一大特点是夹角达到120°（MC20的为90°），两排气缸之间有足够的空间容纳两个涡轮增压器。这是法拉利第一款如此设计的量产跑车用发动机，只要能解决散热的问题，优点是显而易见的：优化涡轮响应、减少重量（离发动机本体更近）和降低重心。

强悍的性能当然少不了电机的帮助，SF90 Stradale才是296 GTB的大哥，两者都采用插电式混合动力。

具体来说，V6后中置发动机可以输出654hp最大功率，当中有赖IHI提供的转速可达180000rpm的涡轮增压器，并匹配8速双离合变速箱；位于后轴的驱动电机单独提供122kW（164hp）的输出，7.45kWh的电池支持最多25km的纯电续航，不要在意细节。

选装Assetto Fiorano轻量化配件包后——车内应用更多碳纤维材料，后车窗由聚碳酸酯材质（可以理解成塑料）制成，轮胎为米其林Sport Cup 2 R——296 GTB的干重仅1470kg，比F8稍微重了35kg，但这额外的重量完全被电机的性能弥补了。

造型设计上，法拉利表示296 GTB效仿了1963年的250 LM赛车，即“简洁的设计和功能性的完美结合”。

可以看到296 GTB的线条和车身构型确实非常简洁，同时符合空气动力学，主动式尾翼取材于LaFerrari。

Ferrari 250 LM（1963）

车厢内，高度数字化的内饰设计则与SF90比较相似，但副驾前方标配了一块显示屏。

V6是一种妥协还是进步？

除了玛莎拉蒂MC20之外，296 GTB的对手还有迈凯伦的新作Artura，同样使用3.0T V6发动机+电机，虽然综合输出（671hp/720Nm）不如法拉利，但百公里加速只慢了0.1秒，可能是轻了75kg的车重为Artura赢得了一些优势。

至于更疯狂的特斯拉Model S Plaid，你又怎么看？

对超跑厂商来说，电机+发动机downsize这不只是为了节能减排。采用混合动力后，一些旗舰车型动辄就是过千匹的输出，单靠内燃机和比利时大涡轮是难以企及的，看起来是最好的双赢的过渡方案，不过气势磅礴的大排量发动机只能成为回忆了。

对一些法拉利的死忠粉来说，296 GTB搭载V6发动机无疑是一种“降格”的行为。但我相信他们心里也清楚，这不是傲气和倔强能解决的问题，不跟着世界改变，结果就是被世界淘汰。