哈喽哇！你还记得斯柯达吗？就指望明锐Pro翻身了

好久没听到斯柯达的消息了，直到明锐Pro的上市。这个品牌沉寂的背后，是销量从顶峰35万辆（2018年）到今年1-5月累计销量不到2万辆，这还是在全系车型进行官降后的结果。

5月份上市前大张旗鼓，因为明锐Pro是斯柯达里面最有热销体质的车，也最有可能拯救斯柯达于水火之中。

明锐Pro即是2019年底发布的第四代明锐（Octavia），它最大的谈资，就是和新一代高尔夫、奥迪A3一起诞生于大众最新的MQB Evo平台，意味着明锐Pro将向数字化、电气化和更高级的品质进化。

在看得见的地方，明锐Pro没有对原版的设计语言作出太多改动，保留前几代车型的掀背式尾门，全系采用海外顶配RS版运动套件，以大胆前卫的橙色和深紫色作为主打色，明锐Pro希望以一副运动的姿态激起年轻消费者的欲望。

内饰的进化也是明显的。12.1英寸中控屏幕、10.3英寸数字仪表盘、本土化的车联网功能、HUD抬头显示、无线充电、CarPlay等配置的规格比海外更高，以及设计和用料上的进步，内饰的高级感和数字化程度远非中庸的上一代可比。

虽然内卷严重的车市中这样的内饰和配置不足以算得上惊艳，明锐Pro要做的是先战胜自己，同时确保不至于落后时代。

明锐Pro距离全面进化，还差那副高尔夫和A3都在等的EA211 Evo 1.5T发动机，前期还是全系使用1.4T+7DCT的大众系黄金动力，最大输出150马力/250牛米，百公里加速8.2秒，并提高了变速箱的换挡效率。

前有大众被教做人，斯柯达很识趣地把明锐Pro的后悬架全系升级为多连杆独立悬挂，国外只有顶配的RS版才有这种待遇；相比全系使用扭力梁悬架的上一代明锐，亦是底盘上最重大的升级。

这早已与舒适性和操控性无关，斯柯达可不想“减配”、“差别对待”的骂名戴到自己头上，凭这一点良心，明锐Pro希望表达出最大的诚意和对这个市场的尊重。

斯柯达在中国市场陷入困境，指望全新明锐Pro力挽狂澜，尽管拿出了推倒重来的勇气，但它的压力依然山大。

明锐Pro的成功与否，不是取决于产品力而是品牌力，这不是靠推出一两款看似还不错的产品就能解决的问题。

明锐Pro的压力源自“比上不足比下有余”的尴尬，论品牌力和口碑，斯柯达明显弱于大众、本田、丰田、日产等一线合资品牌，销量亦越来越向大品牌集中，当大品牌打起价格战，本来的价格优势被进一步削弱，消费者自然倾向于选择一个响当当的品牌。

但我认为更大的压力来自身后，急起直追的自主品牌不断蚕食斯柯达一类二、三线合资品牌仅有的生存空间。今日的自主品牌非吴下阿蒙，品质向上但价格却依然保持谦卑，逐渐得到消费者的支持。

所以，没有强大的品牌力支持，明锐Pro的任务就更加艰难了。

斯柯达的历史最早可以追溯到1895年，1991年被大众集团收购后，就成了大众的卫星品牌。

曾几何时，能够依附于大众是一个光环，斯柯达的销售一定会跟你说：“我们用得都是大众的东西，掀开发动机的盖子底下都是大众的LOGO，懂车的人就会买斯柯达。”

从2019年开始，明锐的月销量就再没超过1万辆；明锐Pro上市的5月份，新老款加起来的销量不到2千辆……是否意味着这个百年品牌要步法系车、韩系车的后尘？