花200万买一辆上不了路的车？

有关注赛车的朋友应该都听过Dallara这家公司，专业从事赛车、性能车设计、制造等业务，包括底盘、空气动力学、轻量化材料等方面。

曾经与F1、F3、WEC LMP组别等赛事的车队合作，也曾经是F2、IndyCar、雷诺方程式等赛事的指定底盘供应商。

Haas F1车队的赛车底盘便由Dallara设计

近年来，Dallara更涉猎FE等电动赛车的开发，以及和阿尔法罗密欧、奥迪、布加迪、法拉利、KTM、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、雷诺等厂商紧密合作研发赛车和高性能车。

Alfa Romeo 4C的研发离不开Dallara的功劳

成立于1972年的Dallara大多数时候是“幕后工作者”，直到2017年才推出第一款挂着自家品牌的公路性能车Stradale。

但街车始终是“副业”，最近Dallara回归老本行，推出Stradale的赛道版本：Dallara EXP。虽然说是赛道版，其实也就是共用了Stradale的碳纤维单体壳车身。

无需受法律的约束，Dallara可以大展拳脚，一切按照赛车的设定，只为速度服务。

Dallara EXP

为了适应大部分国家的法律，Stradale采用了可变化的车身构造：基础是上半身“裸奔”的Speedster，装上前挡风玻璃，变成Targa版；再加装一对鸥翼门就成了Coupe车型，能够在所有销售地合法上路。

而EXP则是一辆纯粹的speedster车型，车身高度降低到赛道才能跑得开的高度，配合巨大的后尾翼和前唇，能够在极速290km/h时产生1.25吨的下压力，这比整辆车的重量还要高，车内使用的赛车式快拆方向盘一看就知道是赛道机器。

顺便一提，Stradale的极速是265km/h。

Dallara EXP搭载福特福克斯RS的2.3T EcoBoost发动机，最大输出492hp/700Nm，比Stradale高出将近100hp/200Nm。

虽然890kg的车重比Stradale（855kg）重一点，但额外的重量可以被更强的动力抵消，推重比达到惊人的1.80hp/kg，而Stradale为2.13hp/kg。

动力通过一副6速序列式变速箱传递到后轮，而Stradale可以选择传统的6速手动变速箱。

虽然官方没有提到加速，但既然Stradale已达到百公里加速3.25秒的境界，我们有理由相信为赛道而生的Dallara EXP只会快得多。

由于采用模块化的车身结构，Stradale的用户可以购买官方的升级包，将爱车改造成EXP版本；当然反过来也行得通，不过这应该属于毕业降级了。

官方没有公布EXP的售价，参考Stradale的起售价折算成人民币将近150万，显然不便宜，而且还只能在赛道上跑。

但EXP就是那种爱的人很爱、没兴趣的人只会觉得毫无意义的真男人座驾，而且在赛车氛围浓厚的欧洲才有市场。假设在国内要卖到200万甚至更贵，买个能跑又能装的911不好吗？