华为强势回应“模式因人而异”；但网友与媒体的枪口方向真错了

2021年6月30日，上汽集团召开了股东大会。投资者提问道，上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。
上汽董事长陈虹表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

对此，不少网友表示：术业有专攻，在保证民族、产业链等供货环境稳定、安全的情况下，通过各大科技公司间的合作，也更有益于产品性能的提升与进步。

7月2日，华为内部人士就回应称：“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”Huawei Inside 是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。换句话说，华为认为Inside模式因人而异，不能一刀切。

对此，有网友总结道

「上汽：与华为合作显得我们没有灵魂。

华为：整车模式不可能也没有精力与其他车企合作。

总结一下大概就是：你不想合作？巧了，我也不想。」

说实话，上汽集团因为在股东大会上回应不和华为合作的事上了热搜本身就挺离谱的，因为是否需要与华为合作这件事也不用绑架谁，都是企业自由的选择，比亚迪也是坚持自研三电系统，不与华为合作；而上汽在其他方面与华为的合作本身也不少，是否进行系统合作还是需要看企业本身的体量与商业计划的。

但一个有趣的现象是，在上汽表态不接受与华为合作之后，很多网友与媒体将“枪口”的方向对准了上汽，表示二者都是中国企业的骄傲，应该强强联合，共同做大做强为国争光等等，更有甚者表示上汽这是窝里横和窝里斗，直言不用华为自动驾驶技术将是上汽集团自身的损失等等。

就我个人来看，华为或许更需要上汽集团，而上汽集团并不需要华为，原因是华为手机业务受困，目前整个终端业务转型汽车，华为显然希望和更多车企合作，共同开发，提供解决方案，成为汽车行业的产业链之一，给车企做技术输出和方案供应，如果能够与上汽在自动驾驶方面合作，对于华为来说百利而无一害。

但是对于上汽这种老牌汽车企业来说，其在自动驾驶方面的布局应该是有自身的技术的，2021年中国自动驾驶专利排行榜TOP100数据显示，上汽拥有245项自动驾驶专利，排名在第二十位，前不久还获得“自动驾驶车辆的雨淋试验装置”专利授权，申请日期为2020年12月；更重要的是上汽本身就具有非常高的品牌知名度，属于老少皆知的超级品牌，其并不需要借助华为来为自身进行品牌提升。

相反，如果华为成为了上汽汽车的主要卖点，那么造成的结果就是上汽品牌的日渐衰微，本身作为辅助方的华为则会成为核心C位，这对于上汽来说反而是得不偿失；相比之下，极狐这种新生代的汽车品牌，则需要通过华为来提升自己的品牌知名度与市场接受度，而目前市场更多知道的是华为汽车，极狐汽车就是最好的证明。

此外，上汽和华为此次不合作仅局限于自动驾驶上合作，其他方面一直合作得很好。上汽的股东大会也明确提到，和华为在5G和互联生态方面有很多合作。那些试图借此引流的网友和媒体，我只想说：针对上汽？这次你们的枪口方向真错了！

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