数读｜二手车保值率最新排名：奥迪超越宝马，特斯拉Model 3仍低迷

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，6月各级别车型保值率普遍上涨。唯独紧凑型SUV二手车价格下降，成为竞争最激烈的红海。

该报告中特别指出，价格变化正在逐步影响到厂商的产品投放，例如推出溢价更高的MPV和中大型SUV都体现了汽车产品的快速迭代进化。

图片来源：中国汽车流通协会

具体来看，今年汽车市场的供需关系出现了一定的改观，部分新车需要较长的交车周期。而二手车通常不需要消费者等待交车，这对促进C端交易是一个有利因素。

此外，二手车交易由于供需双方都是C端车主（或潜在车主），它的成交价格受环境因素的干扰很小，价格真实反映了车辆价值。同时，汽车作为大宗商品，在获取流量、以及交易频次等其他指标上仍明显落后于快消品。因此，注重线下服务仍是汽车产品的显著特点。

图片来源：中国汽车流通协会

6月多数豪华品牌实现上涨，以价换量的现象基本终止。甚至刚刚“复活”的DS品牌保值率上涨了3.3%。保时捷再夺当月保值率“状元”头衔，三年保值率保持在95.6%的历史最高峰。雷克萨斯以87.5%排在第二，奔驰6月保值率也呈上升趋势，奥迪品牌本月表现超过宝马。

流通协会分析，林肯品牌实现国产化之后，势必会遇到新的挑战。老品牌是否能够扮演好“新兵”的角色，仍需市场进一步检验。此外，经历了6月大规模召回后的特斯拉，保值率和上月持平在65%。

图片来源：中国汽车流通协会

合资品牌方面，丰田和本田仍处于保值率第一梯队，6月份保值率略高于5月份，分别为82.3%%和77.1%。此外，三菱、日产、五十铃、现代、起亚6月保值率均呈上升趋势。唯独马自达是少数出现下滑的品牌，流通协会认为，与该品牌定价虚高的现象有关，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升产品力与技术。此外，大众品牌完成了产品更新，实现了价格稳定。

图片来源：中国汽车流通协会

自主品牌保值率排位变化明显，除了五菱品牌保持榜首，领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大，领克以68.6%的保值率保持第二位，启辰以63.8%的成绩超越长安，涨幅最大的奔腾品牌与其他领先者的差距明显缩小。值得注意的是，哈弗、WEY魏派品牌保值率有小幅下滑现象。

对比来看，吉利保值率小幅上涨为58.2%，排名保持第9名。可见，吉利针对领克品牌的高端化策略已经起到了一定效果，在二手车市场开始获得广大消费者的认可。除了自身产品力过硬之外，领克品牌合理的定价策略也是其高保值率的保障。

图片来源：中国汽车流通协会

与5月相比，6月新能源二手车保值率环比下降，消费者被动接受“每年出新款”的现状。新车价格仍是二手车价格的主要参考，智能汽车EDR尚未影响车辆价值。从数据上看，插电混动车型保值率依旧领先纯电动车型，其保值率为47.6%，比纯电动车型40.6%的保值率高出7个百分点。

图片来源：中国汽车流通协会

对于新能源主要车型保值率，流通协会分析，国产新能源厂家二手车价格上涨，初露锋芒，主要得益于民众对国产新能源厂商的接受度提高。而特斯拉继4月份刹车事件后，二手车价格依旧低迷。

图片来源：中国汽车流通协会

对于特斯拉车型的保值率数据，精真估副总裁潘磊表示，“从四月开始，特斯拉Model3的残值率便从前五名跌至末位，基本上没有恢复到以往状态，或还需要一段时间来消化之前的负面情况。”

值得注意的是，6月特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。本次召回覆盖了进口Model 3、国产Model 3、国产Model Y等大部分产品。召回方式为远程升级，即OTA方式。潘磊分析，“未来这种OTA的召回方式对于纯电动的新能源车会是一个趋势，很多涉及到软件的更新和升级，不需要到店里面去。”