什么火做什么，固态电池、AI芯片、激光雷达是电动化和智能化最火热的前瞻技术。汽车人参考也一直在跟踪它们的进展，这里结合蓝皮书论坛圆桌讨论的信息，分享行业人士的观点。

车企逼着电池厂商“偷梁换柱“搞固态电池

固态电池的技术发展路径，第一步关注安全，将液态电解液换成固态电解质，固液混合是现实方案，而正负极不变；第二步关注能量密度，正极材料不变，负极材料改为金属锂，但需要解决大电流充电过程锂枝晶生长的问题；第三步再将正极改为不含锂的高能量材料。

现阶段谈论的固态电池，都处于第一步，固态占比在5%到10%左右，占比在10%，受外力剪切短路等安全问题会逐步解决。

但是，从用户的角度（安全、便宜、跑得远、充得快），半固态电池还找不到核心卖点，其成本会增加，产线要调整，更多的是车企逼着电池厂商进行的“偷梁换柱”，赋予汽车高科技的属性而已。

实现全固态电池，从样品到产品，最终到商品，除了化学元素不断地组合，在制造端的关注度占据了电池开发50%以上。

预计在2030左右真正意义上的全固态电池会逐步出现，首先也应用在消费类电子端。

车企缺芯是必然，警惕产能过剩

缺芯既是必然又是偶然，半导体生产越来越集中，无论是上游设计公司还是下游应用公司，产能基本是由中间代工厂决定的，如果这种模式不变，或者中国的代工厂不起来，短缺可能会是一个常态。

加上疫情等外界环境影响，稍微有点风吹草动，车企就开始囤货，造成极度短缺的局面。

芯片有成千上万种，汽车半导体占比15%不到，在半导体公司眼里，汽车利润并不高，并不是他最重要的一块，前期受到消费类需求，产能已经被占掉了，进一步导致缺芯。

但是，汽车半导体不足以撼动整个半导体产业链，因此要理性看待这一次芯片的火。半导体行业波动风险非常大，特别是当前增加MCU产能的背景下，可能一夜之间就会从短缺变成过剩，到时候会面临降价、库存大的风险。

进一步来说，当前的人工智能芯片还处于初期发展状态，整车电子电气架构变化使计算集中化，芯片数量降低，但是对硬件持续迭代升级，需要支持OTA以及信息安全提出了更高要求。

国内市场环境下实现自主可控的芯片封装、流测、生产、EDA软件又是一个巨大的机会。

激光雷达大规模上车还早

尽管2022年大约有5-10款车型会上激光雷达，但并不意味着激光雷达已经成熟，上车的功能并不完善。

从成本角度上来看，当前的激光雷达并不能带来与之价格相匹配的价值，用户对于花高价钱使用激光雷达后，是否有更好的自动驾驶体验，目前还是未知。

而目前大家讨论激光雷达的技术路线其实都是扫描方式，聚焦在改变光的方向，应该深入地关注不同技术路线对行业的影响。

未来激光雷达有一种更实际、经济、可靠的扫描路线胜出，行业逐步趋同，但这条技术路线，特别针对于扫描结构本身不会是一个技术壁垒，更应该关注的无论哪种扫描路线都会用到的东西，是镜子、算法还是光电芯片？

在有技术壁垒的条件下讨论技术路线或许才有意义，拓展来说，什么时间段推出更适合的产品才是关键。

汽车人参考小结

新技术的本质最终还是要回归到用户的价值和体验上，当前固态电池、AI芯片、激光雷达急于上车，更多是在激烈竞争下，车企为了赋予新车型高科技的属性而已，更多的是在堆砌配置，资本推波助澜，更是让这三个领域火上浇油，但最终还是需要冷静下来去看待技术的发展。

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