近期汽车人参考注意到有三个事件很有意思，一是小鹏汽车计划在香港上市，继续扩大融资渠道；二是长城汽车发布新战略，未来五年投1000亿元研发，要领跑中国汽车品牌的新赛道；三是集度第一款车敲定了外观和内饰选型，进入了3D和油泥的开发阶段，要在明年4月亮相。

如果把这三件事情联系起来看，会有很多新的思考和发现。

造车1.0正式结束

2015年左右，紧跟特斯拉之后，以“蔚小理”为代表的造车新势力开启了互联网造车模式，汽车人参考称为造车1.0时代，当时造车的企业最多达到100家。

经过五年多的竞争，剩下者寥寥。

这一波竞争给传统汽车行业造成了极大的冲击，回过头来看，包括了蔚来汽车起死回生，真的是惊心动魄。

这近一百家企业，大家其实方向都是对的，前期也都不缺钱，入场的时机也差不多，凭什么只有这几家活了下来？

我简单思考了一下，找准一个点入局，要么打高端，要么打智能化，要么在该细分市场成为独角兽，快速地打造一个标签，凭借创始人自身的影响力，吸引第一批吃螃蟹的用户，赢得口碑，或许是第一阶段胜利的王道。

造车2.0密集露脸

在2020年底左右，出现了两拨势力，一是纠结以及酝酿很久的百度、小米、360等企业开始造车了；二是自主品牌开启高端化浪潮，代表为北汽、上汽、吉利、长城等，要么摆脱包袱新成立公司，要么大刀阔斧阔改革，从2B转向2C，汽车人参考称为造车2.0时代。

2.0时代，自主品牌全面觉醒，新进入者来者不善，合资企业蠢蠢欲动，此外，还面临着苹果汽车等海外科技巨头的冲击。

这一场竞争的底子是什么？

还是钱，2.0的企业都不缺点、自主品牌也不缺钱，而造车1.0企业虽然具备先发优势，但是也需要储备“粮食”，准备恶战，因此就出现了本文开头提到的造车1.0密集融资的事件。

可以预见，这两年一定是密集投资，也是砸钱堆料的时期。

相比于1.0，造车2.0时代有一个统一特征，都是卖“期货”。

各家真正的产品预计在2023左右上市，这个时候需要开发布会，发布造车和转型的进展，毕竟拿了投资人这么多钱，因此就出现了本文开头提到的造车2.0密集露脸的事件。

造车3.0：一场大战

汽车人参考曾经预测，2023年-2024年左右会有一场大战，更准确地说是混战。

集中在造车1.0活下来的车企，造车2.0中自主品牌的新车型，特别是高端车型，以及2.0中百度、小米、苹果等新进入的高科技企业，当然还有合资品牌，它们一起竞争，最后进入到造车3.0时代。

那么，这一波竞争靠什么?

如果说造车1.0需要源源不断地输血，拼的是体力，那么到2.0都不缺钱的阶段，拼得更多是精力。

我觉得整个逻辑还是一样的，一定要聚焦，在某一个领域做好，对于盘子大的企业，某个品牌，在某个细分市场，针对于某一类的用户，提供极致体验的产品，谁能打动这些用户，撬开他们的心扉，就能取得第一步的成功。

汽车人参考小结

究竟在2030年究竟还剩几家车企，是什么样的竞争态势？

我个人相信造车1.0会有一席之地，2.0中自主品牌会有一席之地，而手机和互联网巨头也会有一席之地，而合资车企的份额或许会被大幅挤压。

借助长城汽车魏总的一句话，领跑新赛道的机会只有一次。

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