我国高铁有多强？详解领先水平背后的5大核心技术，领先不止10年

我国高铁有所强，从第一条铁路建成到现在，高铁的总运营里程截至2017年，就已经突破2.6万公里，还定下了在2015年达到4万公里的目标，在领先世界的同时，拥有着异常复杂的核心技术，那么我国是如何做到世界领先的呢。

说到高铁不得不提的，就是它背后的5大核心技术，包括施工建设 车辆制造等多种工程，每个环节都至关重要，一旦出现问题就会导致高铁无法正常运行，在2004年我国进行第六次提速时，“和谐号”动车组也正式上线，但这还不是我国自主研发的，真正意义上的“国货”，还是承载着民族复兴重望的“复兴号”，从那之后，我国的高铁就一直在以惊人的速度发展，磁悬浮列车和高温超导磁悬浮列车，也相继问世，全都代表着我国高铁的超高技术，接下来熊猫君就为大家详解，承担高铁运行的这5大核心技术。

首先是工程建造技术，一直以来，我国都有一个“基建狂魔”的称号，因为有各种不同的地理环境和气候，让我国在建设桥梁 公路以及铁路上，积累了很多的经验，但是在这之前，因为世界上没有可以借鉴的经验技术，在完全自主的情况下，还是遇到了很多高寒 高温等特殊气候，造成的难题，在建造高速铁路时，还会遇到软土 冻土 岩溶等地质，但我国还是成为了世界上，唯一能在各种特殊情况下建设高铁的国家，能有如此成就，是因为我国掌握了最全面的，桥梁设计建造技术以及现代化的施工装备，修建出了一批又一批，能跨越山河的高速铁路桥梁，在掌握了铁路大型客站的设计建造技术后，陆续突破了规划设计 空间结构等难题，实现了各种交通运输方式之间的无缝换乘，将建筑风格与地域文化进行融合，建成了一大批现代化的客运枢纽，成为了我国城市发展的新标志，其次是高速动车组技术。

从2000年开始，我国就已经开始了，对高速动车组的研制与开发，在自主的前提下设计并研制出了，“先锋号”以及“中华之星”等动车组，通过对先进技术进行创新，还生产出了和谐系列高速动车组，在2012年全面启动，标准动车组的研制工作后，复兴号也由此诞生，据熊猫君了解，这一动车组的各项性能，都有了大幅提升，将列车设计的寿命提高了30年，能适应各种高强度的运行需求，采用的全新技术，使列车的阻力降低了7.5%到12.3%，并建立了强大的安全监测系统，能够全方位地进行实时监测，截止到2018年，我国研制出的铁路装备动车组，达到了3254组，其中复兴号动车组就有九分之一，另外列车控制技术也是不容忽视的。

因为它是保障行车安全和运行的关键系统，被叫做高速铁路的“大脑和中枢神经”，不仅结构复杂技术难度也很大，我国在2004年构建的列车运行控制系统，已经能够满足不同速度和等级的，跨线运行需要，在经过多年的研究和运用后，开发出了完全自主的，列车控制系统的全套装备，并达到了世界领先地位的水平，而最后的核心技术，就是牵引供电和运营管理技术，在我国研制出动车专用的，多种成套设备后，就形成了能够满足动车组的供电系统，并建成了能够满足列车编组和运行需求的，高速铁路牵引供电数据采集，以及监测控制的系统，让牵引供电技术达到了世界顶尖，因为拥有世界上，最大规模的高速铁路网，还构建出了调度指挥体系，在掌握了高铁的运行计划编制，和动车组的综合调度技术后，陆续解决了速度 距离等难题，让动车组安全有序的运行，特别是在春运时期，更是体现了高度有效的指挥体系，但这些都是从无到有发展而来的。

让熊猫君最记忆深刻的就是，1997年的时候，从杭州到柳州的打工人，在火车上一待就是三天两夜，就连座椅下面也都是人，也许很多七零 八零后都有过这样的经历，但现在舒适 快速的高铁，已经占据了我们的生活，渐渐地成为了主要的出行方式，接下来熊猫君就带大家回顾一下，我国高铁的发展历程，第一个阶段是1990年到2004年，其实在90年代初的时候，我国就已经提出了建造高铁的计划，但是面对的确实十多年的争议，关于技术理论的“斗争”也从那时开始，一边是更注重技术发展的“磁浮派”，一边是建议修建轮轨高铁的“轮轨派”，就如何建设高铁等问题，研讨了18年之久，刚好成为了技术理论的基础，最后因为考虑到兼容与造价问题，选择了建造轮轨高铁，如果说第一个阶段是决策阶段，那熊猫君认为，这第二个阶段就是技术引进阶段。

2004年初，我国就已经准备全面普及高铁，但是因为无法设计和制造，就举办了一个竞标会，让人意外的是，我国一个竞标者都没有选择，而是让他们在接受我国的信号标准前提下，设计和生产出不同类型的高铁，这样一来，我国的高铁网络就开始运行，不同国家和品牌的列车，再通过总结借鉴，掌握了时速能达到200到250公里的，高速列车制造技术，后来还定下了时速达到380公里的目标，所以下一个发展阶段也就是制造和创新，为了克服技术上的障碍，就在2008年年底，建立了一个特殊团队，专门解决关键技术的难题，光是工程师就有上万名，在经过所有人的努力下，我国终于在2010年，设计出了第一个完全自主的高铁列车，实现了从“中国制造”到“中国创造”的，华丽转身，而这最后一个发展阶段就是，走出国门了。

目前我国的高铁技术已经处在世界前列，还承建了世界上，高达60%的高铁网络，如果有人问，我国的高铁为何能领先世界，熊猫君只能说，这是智慧 创新和坚持下的结果，它代表的不仅是列车速度，更是我们国家发展的速度。