互联网造车：三种模式、三个阶段

继蔚来、理想、小鹏等造车新势力在市场立稳脚跟后，大型科技公司进军“造车”已成为一种潮流。

无论是国外的苹果、谷歌，亦或是国内的阿里、百度、华为、小米等，如果算上投资入场，腾讯、美团也均有所布局。

那么，互联网造车为何备受追捧？



01 互联网契合未来发展趋势


从客观层面看，经历一百多年的历史发展，传统汽车工业成为工业经济的集大成者，在机械制造上已相当完善，内燃机、变速箱等技术上达到新高度，却在能源、环保等方面面临前所未有的挑战，的确到了需要创新、变革的转折点。

更环保、更高效的汽车才是未来的方向，而严谨的老工业与活跃的新技术——互联网的结合似乎正契合了这一趋势。

从主观层面看，无论是传统汽车人转身积极拥抱互联网，还是互联网行业的领导者进入汽车业，都心怀成为行业领导者的决心和颠覆这一行业格局的梦想。

从企业战略层面来看，鉴于汽车这一最大移动终端背后的商业机遇，互联网造车无疑是企业战略方向，尤其是在智能互联网方面，互联网公司有更多的技术积累，没有理由不涉足这一领域来分杯羹。

从资本层面来看，互联网公司跟风造车的动力还在于增加资本市场想象力。作为一种想象力经济，互联网公司不怕没有高营收，就怕没有想象力，公司的想象力意味着未来的增长空间与高收益，就会受到资本追捧。



02 技术上的三种模式


然而，互联网造车依旧面临着技术瓶颈，以及安全性能要求。

当下，互联网造车在技术上主要有三种模式：

一是“汽车+手机”，即将手机功能投影到车载屏幕上（投频模式），进而实现更多的功能，比如通讯、语音操作等。典型代表就是苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife以及乐视的ecolink。

二是“互联网+汽车”，在汽车上装上智能系统模式。荣威RX5搭载YunOS就是这一模式，以系统的形式为汽车提供数据引擎，拥有用户数据、行车数据、道路数据等，并不断了解用户的驾驶习惯。

三是无人驾驶模式，如特斯拉、谷歌踏上的就是这样一条孤独路。人们对无人驾驶、安全技术、舒适性等充满了憧憬，但从现实来看，各家的无人驾驶技术仍在测试当中，特斯拉无人驾驶的伤亡事故即是警示；激光雷达技术的成本太高，单车一套系统近50万元；上路行驶还存在法律空白，一旦发生交通事故由谁担责并不明确，尤其还面临着伦理悖论，因此，无人驾驶还有很长的路要走。



03 发展中的三个阶段


可以说，互联网造车方向是正确的，道路是曲折的，将经历两个向上走、一个向下走的阶段。

第一个阶段由创新萌芽期、期望膨胀期构成。先是互联网+成为行业风口，备受行业青睐，争相站在风口上，抢跑争得先发优势，随后引发资本追捧，企业一哄而上。

在这一阶段，行业处于快速上升期，斜率向上且幅度很大，目前中国的互联网造车就处于该阶段。

第二个阶段由泡沫破裂谷底期构成。随着时间的推移，急于兑现创新利益的烦躁取代最初的激动情绪，未能在预期内获得期望中的财务回报，遭受技术障碍与资本考验，多数企业止血退出，即便敢于尝试的企业也尚未挖掘出持久价值，“风险”抢占了媒体的头版头条，大多数创新也止步于此，烧掉大量真金白银。

在这一阶段，投资曲线开始向下走。

第三个阶段由稳步爬升光明期与实质生产高峰期构成。

一些创新者看到隧道末端的曙光，并坚持下来，克服技术障碍，进一步将创新成熟化，实现量产化，真正迎来商业化阶段。

在这一阶段，行业开始从青涩走向稳健，斜率向上但幅度不大。

互联网造车乃至其他新兴行业，形成跌宕起伏之势的原因在于期望和创新变化的节奏几乎不同步，期望膨胀很快，但幻灭也很快，而创新却是缓慢、循序渐进的。