中国企业又拿下一单，135亿，欧盟眼红到不行

近日，中国铁路总公司正式宣布，已与塞尔维亚签订了价值高达21亿美元（折合人民币135亿元）的铁路大单。

这条铁路是塞尔维亚-匈牙利铁路的塞尔维亚段，是巴尔干地区的干线。而说起这条铁路，那可是欧洲众多基建公司眼里的“香饽饽”，很多欧洲国家都曾向塞尔维亚各种暗示，想拿到这个大项目。

那么，为什么最后是中国企业打败一众西方强国，拿下了塞尔维亚的这个巨额基建订单呢？

首先，中国的超强实力是最重要的因素，这一点毋庸置疑。随着中国经济的高速发展，各方面的科学技术都突飞猛进，尤其是基建方面，中国基建不但效率奇高，而且物美价廉，许多基建工程让海外各国望尘莫及。因此，塞尔维亚将铁路订单交给中国企业建设也不足为奇。

事实上，这个大订单拿下的过程也是一波三折。据了解，塞尔维亚计划修建一条通往首都贝尔格莱德的铁路，并希望这条铁路的时速可达240公里。由于塞尔维亚本国不具备建设这样高速度、高等级铁路的能力，只能对外寻求援助。作为一个欧洲国家，塞尔维亚首先向欧盟寻求帮助，但欧盟27国的企业都表示，最多只能给塞尔维亚提供时速160公里的铁路。塞尔维亚对此表示并不满意。

这时，基建能力超强的中国企业站了出来，表示可以用同样的价格，为塞尔维亚建设时速240公里的铁路。相比之下，中国企业建设经验更丰富，建设速度更快，这简直是送上门了的好事啊！因此，塞尔维亚毫不犹豫地敲定了与中国的合作。尽管这份交易的总额达到了135亿人民币的高价，但塞尔维亚对外满意宣称，自己选择了“更好更快更实惠的交易”。

其次，中国能拿下这个项目，也有一定的历史渊源。中国和塞尔维亚在基建上的合作一直非常密切。早在2013年，中国、匈牙利和塞尔维亚三国就宣布合作建设匈塞铁路，整个工程造价超过了100亿人民币，是中国当时在欧洲最大的基建项目，但或许是动了欧盟的“蛋糕”，这个项目遭到了阻挠。欧盟委员会最终宣布，要调查匈塞铁路的匈牙利段。作为欧盟成员国，匈牙利不得不听取欧盟委员会的意见，终止匈塞铁路匈牙利段的建设，被迫重新招标。

另外，虽然塞尔维亚一直削尖了脑袋想要加入欧盟，以提升自己的经济实力，多加一层安全保障，但欧盟一直吊着塞尔维亚的胃口，对塞尔维亚的申请不置可否。

终于，塞尔维亚不愿意了：谁会想要放弃这么庞大的基建项目，一味地迎合欧盟呢？于是，塞尔维亚与中国签署了合作谅解备忘录，还将与中国合作建立研发中心。中塞两国的合作有效地打通了中欧贸易，促进了双方的友好往来。

其实，塞尔维亚本身就是中国的“铁哥们儿”。这个国家可以算是欧洲各国中与中国关系最好的一个，常被中国人民亲切称为“塞铁”。在其归属于南斯拉夫时期，两国就建立起了深厚的友谊。这里地处有“欧洲火药桶”之称的巴尔干半岛，历史上一直是俄罗斯、奥斯曼帝国等强大势力的必争之地。一战后，南斯拉夫王国建立起来；二战后，在强人铁托的领导下，南斯拉夫飞速发展，迎来了高光时刻。2006年，随着黑山共和国宣布独立、塞尔维亚宣布继承南联盟的主体地位，盛极一时的南斯拉夫回到了四分五裂的状态。这一切都是拜西方国家所赐。

如今的塞尔维亚，不仅失去了所有的入海口，且国土仅剩8.8万平方公里，总人口不到800万，是个不折不扣的欧洲小国，始终融不进西方大国的圈子。相比于其他国家的经济水平，塞尔维亚也存在一定的距离。这么多年唯一不变的，是和我国的友好关系。最近的疫情期，一些欧盟国家对我国提供的国际援助表示质疑，塞尔维亚总统回怼：难道你们可以？由此看来，欧盟搞不定的项目，塞尔维亚转而求助中国，也是顺理成章的事。

通过这次合作，我国可以再次打开欧洲市场，塞尔维亚也可以得到物美价廉的高速铁路，两国因此实现共赢，何乐而不为呢？希望未来，两国也能和睦共处，互利共赢，共同谋求更好的发展。