中国港机之王，凭什么能垄断美国95%的市场？

你可能听说过这样的故事：2013年，奥巴马在迈阿密演讲，主题是怎样让美国制造业重返世界。正在慷慨激昂之时，尴尬的一幕上演了：一阵风把奥巴马背后的美国国旗吹掉了，露出了“振华”两个汉字。

类似的奇葩事也发生在了印度。当年印度想造航母，要买“龙门吊”。印度自己技术不够，但就是要打肿脸充胖子，硬是拒绝购买中国的龙门吊，转而去找英国买。谁知买来的二手龙门吊，竟然还是中国振华生产的。印度死不甘心，又去找日本买，拿回去用了没多久居然塌了，顺带把印度的护卫舰也给砸了。

目前，两个故事的主角——中国振华在港口机械领域占领了全世界80%以上的市场，但其实，这样的优势并非与生俱来。曾经的港口机械领域95%的市场一度被日本三菱/三井、德国克虏伯、韩国三星等巨头垄断，那么振华重工是如何从零开始，后来居上的呢？

一切成就的背后，必然伴随着不为人知的成长之路。

1992年，即将退休的振华创始人管彤贤，听到了南巡讲话，非常受鼓舞，于是成立了振华港机。起初，他采用当年常见的代工模式，购买其他大牌零配件来组装机器。这样生产出的机器不受国人待见，大家还是一窝蜂地去买海外的港机。于是，振华转变战略，优先进攻海外市场。成立的第一年底，振华以低于同行30%的出价和倒贴百万运费的方式，拿下了加拿大温哥华港的大订单，并凭借超高质量，赢得了第二年的追加订单。

但在振华踌躇满志，准备大举进入美国市场时，遇到了麻烦。

美国对于港机要求严苛，也可以说是找茬。振华把机器送到美国时，由于舟车劳顿，螺丝不免有些松动。本着对客户尽职尽责的原则，振华的员工用螺丝刀把螺丝拧紧了，谁知被美国一纸诉状告上了法庭，理由是中国没有在美国的就业执照。最终，振华被判罚款50万美元。

另外，美国要求港机必须整体运送到美国，不允许到美国再进行组装，当时只有荷兰某运输公司有这样的运输实力，但由于形成行业垄断，荷兰公司态度高傲，不但索求150万美元/次的天价运输费要货到即付，还不保证到货时间。振华被美、荷两国夹击，一气之下自己造船，成为了全球唯一一家可以自己制造、自己运输的港机商。

凭借这个优势，振华迎来了成名之战——参与修复美国旧金山海湾大桥。

1989年，一场大地震把这座地标性建筑震坏了。眼看着实在没法修修补补继续用，美国开始寻求帮助，并扬言：“谁要能造好我们这座桥，那么世界上所有钢结构桥梁你都能随便造。”2006年，加州政府组织竞标，斥巨资72亿美元，可谓加州历史上最贵的工程。

这么一大单，自然吸引了世界各地的重工巨头前来竞争，当时的德日韩对中国振华嗤之以鼻，但由于振华的运输能力能够帮美国剩下一大笔费用，美国最终把订单给了振华，这实实在在地打了他们的脸。

此后，振华迅速发展。据统计，2015年6月至2016年6月，全球共有271个岸桥订单，其中222个都给了振华，占比82%。目前，振华重工占据了美国港口起重设备95%的市场份额，已连续22年位居港机市场的全球第一，在码头、造船等领域也都处于国际领先地位，凭借手头的核心技术和专利，也不必像以前一味地凭借低价占领市场了。

我们应该承认，振华重工是一家伟大的企业，因为它凭借超一流的实力，向世界证明了中国技术、中国制造的强大力量。