"国民神车”终谢幕，7年亏损上百亿，今却变卖资产也难自救

6月25日，FF方面宣布，美国证监会已经同意了PSAC与FF的合并计划，预计将于7月21日挂牌上市。如果此次FF上市顺利的话，对于贾跃亭来说，有望彻底还清债务，真正做到“下周回“。

新能源是汽车行业的未来，已经成为了不争的事实。特别是对于我国而言，由于在燃油车上起步较晚，即便是经过数十年的发展，依然与国际巨头之间存在着很大的差距。也正是因为如此，新能源更加受到国内车企的高度重视，成为了能否实现弯道超车的关键。除了孤注一掷的贾跃亭外，雷军、许家印等人也纷纷在新能源上押宝。

事实上，虽然我国汽车事业发展的并不顺利，但早在2002年，国产汽车就已走上了世界舞台。作为我国最早的轿车品牌之一，2002年，被誉为“国民神车”的夏利率先拓展海外市场，出口美国，开创了中国家用轿车进军海外市场的历史。然而如今，我们却再难看到夏利的身影。

夏利最早可追溯至1983年。1983年，天津汽车工业公司组团前往日本进行考察，调研小微型车的市场状况，并将考察的重点放在日本大发、铃木等专注生产小微型车的厂商身上。1986年9月，第一台以“全散装件”方式引进生产的夏利正式下线。1990年，我们熟悉的三厢夏利下线，标价10万元。

在当时那个年代，北京二环内的房价，才不过2000元。同时，靠着国产光环的加持，国人们都为能够买到一辆夏利而自豪，夏利也一度成为了财富和实力的象征。

此后，为了加快企业发展，夏利与出租车行业达成了合作。上世纪90年代，成群结队的红色夏利出租车，形成了一道独特的风景线，深深地刻在了国民记忆之中。据当时夏利官方给出的数据，1996年，夏利占据8成以上出租车市场；2000年，市场份额依然超过3成。毫不夸张的说，正是夏利的出现，才让普通老百姓们尝到了乘坐轿车的滋味。

2002年，夏利正式走出国门，踏上美国市场，成为了国内首款进入海外市场的车型；2004年，第100万台夏利生产下线，成为国内首个产量过百万的汽车品牌；2005年，夏利成为国内首家销量突破20万台的汽车企业；2011年，夏利年销量25.3万辆，全年营收近百亿，并创下了连续18年国产汽车销量第一的记录。毫不夸张的说，当时的夏利，几乎是凭借一己之力，扛起了对抗海外品牌的大旗。

然而，2012年后，夏利却走起了下坡路，2012年的销量仅为18.5万台，同比暴跌27%。自2013年以来，更是一直处于亏损状态。截至2019年，短短7年时间，夏利的亏损已超过60亿元。2015和2016年，夏利通过售卖资产的方式在业绩上实现盈利，但却依然难挡企业下滑的颓势。

2017年，随着徐留平入主一汽，开始对一汽的自主业务进行改革，红旗成为了主打品牌，夏利却几乎被雪藏。2018年4月，夏利正式宣布停产，将重心放在了骏派系列之上，但却依然没能得到市场的响应，亏损仍在继续。

连年的亏损，让曾经叱咤A股的一汽夏利，变为了*ST夏利。2020年9月17日，*ST夏利发布重组公告，拟将以全部资产及负债以1元的价格出售给一汽股份，并向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新资产。今年1月7日，一汽夏利发布公告，重组正式完成，“一汽夏利”更名为“中国铁物”，也标志着“国民神车”的彻底落幕。