2010年，北京的国际科技博览会上，被称为“立体快巴”的巴铁一号首次在大众面前亮相。

亮相当年，巴铁一号就给整个世界带来了一点小小的“中国震撼”。

凭借着“速度快。零排放、成本低、载人多”的独特优势，巴铁一号在问世之初，就受到了国内外的关注。

但在随后的发展过程中，巴铁一号并没有像大众预期的那样成为一场“交通工具革新”，反而陷入了诸多争议与质疑。

如今14年过去了，这个当年风光无限的巴铁一号项目，现状到底如何呢？

巴铁“玩儿完史”

“每辆可载1200名乘客、减少主要交通感到25%到30%的拥堵，施工周期仅为地铁的三分之一、造价只有地铁的十分之一.......”

当年这个庞然大物一经亮相，就吸引了人们对它的极大兴趣。

在设计者的构思中，这个庞然大物可以在地上行驶的，但不会对现有的交通造成额外的压力。

同时，凭借着它宽阔的载客空间，可以完全代替地铁在城市交通中的角色。

但是在普通人对它的出现感到惊喜之余，一些交通车辆领域的专家却提出了他们的担忧。

首先是巴铁的“块头儿”。作为一个地上交通工具，巴铁本身的高度达到了4.5米，而下层留给小汽车的通行高度为2.1米。

在专家看来，这个高度会给小汽车司机的心理与行车视野带来巨大的压力。

想象一下，如果你正驾驶着自己的小车，前方有一座正在以50~60公里时速移动的“小型车库”，而你要做的是从它正下方穿过，你有这个胆量吗？

除了这个问题，关于为巴铁配备等高的立体乘客车站；

由于自身结构原因，巴铁途经道路周围将不会做任何绿化，因为植物可能会横向生长造成安全隐患；

巴铁的试验车是“一根筋”，根本没法转弯，必须为它修建笔直的道路等等，这些问题都让后来的人们对巴铁是否能够推广提出质疑。

但这些质疑，没有打消投资者们的投资热情。2016年8月，第一条巴铁线路在秦皇岛北戴河区开始启动综合实验，可在仅仅8个月后，这条被投资者们“寄予厚望”的试验线就被拆除。

随之而来的，则是关于巴铁一号背后公司非法集资的消息。

原来，这个被人包装为“交通工具新发明”的巴铁一号，背后则是华赢凯来资产管理有限公司的一个骗局。

利用巴铁一号的噱头，这家公司一共非法集资40亿元，欺骗了4万多名投资人，最终在2017年5月被曝光。

消失8年后被找出

在巴铁一号第一条实验线路被拆除之后，这辆当年被美国《时代》杂志评为“2010年50大发明”的立体巴士，就慢慢销声匿迹了。

但是最近，一位博主却在一个废弃的场地内，找到了这辆巴铁一号。

与当年试运行时一样，如今这辆巴铁一号除了外形看起来有些破旧，里面的设施基本还是完好无损的。

这也让我们得以近距离观察一下，当年的这辆“新发明”到底有什么厉害之处，能让那么多人为之倾倒。

整个巴铁一号的行动方式更像是一种火车与汽车的结合。

整辆车一共有四组车轮，每组车轮的前后都配备了轨道轮，而轨道轮的中间则是汽车用的橡胶轮。这样的设计可以保证车辆在地面行驶的时候不脱轨。

整辆车的动力来源则是电能，为了能保持充足的续航，设计人员还未这辆客车配备了充电桩。

也就是说，巴铁一号就是一辆外面套了一个高科技壳子的电动车。

（PS：怪不得经常说电动汽车没技术含量）

除了这套动力系统之外，这辆巴铁一号的其他配置，就只能用寒酸来形容了。

在车辆的驾驶室内，我们可以看到密密麻麻的按钮，千万别以为这是车辆科技含量高的体现。

其实这些按钮总结起来就两个功能，控制门和灯的开关。

而至于乘客对空调的需求，巴铁一号更是展示了什么叫“宰相肚里能撑船”。

直接在车内的乘客仓内部，安装了一台挂式空调，并将它伪装起来，营造出一种车辆自带空调的感觉。

其实，当年设计这台巴铁一号的宋有洲，只是一名小学学历的打工人。

当时，在深圳打工的宋有洲看到深圳大街上每天被堵的水泄不通的车流，就在想如何利用汽车以上的空间，来缓解目前城市中的堵车问题。

当他路过深圳大道时，恰好赶上深圳市在修地铁。修建地铁的过程中，要用到“龙门吊”这种大型机械。

这给了宋有洲启发，于是经过自己的一番“发明创造”，巴铁一号就这样诞生了。

如今互联网的好俗发展，让所有信息都前所未有的扁平化，每个人都可以迅速从网上获取可方面的信息。

但骗局往往就是利用用户的信息不对称性，来进行欺骗。

这几年来，关于此类案件屡见不鲜，就比如“国汇财富案”与“金诚投资案”。

所以说我们的投资者在选择项目时，一定要经过仔细的调查，不要脑子一热就把自己攒的辛苦钱送给了犯罪分子。

而对于巴铁一号的可行性，您怎么看，欢迎评论区一起探讨。

参考资料：

从巴铁看，非法集资毁掉创新后还有办法拯救吗？-科技新发现网站；

巴铁发明人仅小学学历，有人因投资失败不敢回家-中国青年报；