观澜亭｜旅游车主的“一苦一乐”，对新能源车发展的启示

4月2日大众日报报道，临沂市费县车主韩旭已经完成了从油车向电车的转换。春节期间从费县向南，辗转江苏安徽两省，日游一城，最终抵达南京。5天的自驾出游，让他对新能源车主的苦与乐有了切身感受。

先说“乐”：五天行程中，最让韩旭兴奋的体验是新车的智能驾驶系统，在高速公路等封闭路段，可自主规划车主的变道线路实现自动驾驶，车主只需注意路况；中途住店休整时，自动泊车功能可以在车主进入停车场后按照预先设定好的路线自动泊入指定车位，还能自动避让行人和车辆。

再说“苦”：令人无奈的时刻发生在充电时。大多数连锁酒店都无法提供充电桩，每到一地，韩旭都要提前寻找大型商超的充电桩，相比于家中每度0.5元左右的电价，商用充电桩的电价高达每度1.8元，算下来充满一次电要花接近100元。电费倒在其次，关键是为了迁就充电桩位置，需要在充电桩周边就近吃饭住宿。“有时感觉自驾游线路被充电桩绑架了，如果不在晚饭后充电，就要去高速服务区排队充电，耗时更长。”韩旭说。

图源 ：新华社

车主韩旭的“一苦一乐”，对新能源车发展有很多启示。“乐”，说明我们在新能源车发展上已经过了“质量关”，特别是智能驾驶系统，既能自动驾驶，又能自动泊车，更能自动避让行人和车辆，一行一停的舒适性、安全性，都说明如今的新能源车不输甚至超越了燃油车。

但还有“苦”，明白了“苦”之所在，就知道了新能源车的“提升”所在。未来，新能源车能否实现大的消费跃升，关键看能否解决“苦”的问题。笔者认为，新能源车主韩旭的消费体验，至少说明了未来在四方面还需加大努力。

第一，充电桩建设不平衡问题。像韩旭旅途所经之地，算得上是目前全国充电桩建设比较快的区域。据《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书》数据显示，截至2023年底，全省各类充电基础设施保有量达到54.1万台、同比增长152%。其中，韩旭所在的临沂市公共充电站保有量974座，在山东排名第三。据江苏省工信厅消息，截至2023年11月底，江苏省累计建成充电设施94.84万个。安徽相对慢一点，据《安徽省高质量充换电服务体系建设方案（2023—2027年）》，到2027年安徽全省建超50万个充电桩，满足100万辆新能源汽车充电需求。

放眼全国，据国家能源局新闻发布会介绍，截至2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%。今年2月，中国充电联盟发布报告显示，截至2024年2月，全国充电基础设施累计数量达到惊人的902.3万台，同比激增63.7%。数据展示了中国电动出行市场的蓬勃生机，也预示着电动出行时代正在加速到来。但目前来看，充电桩建设不平衡的问题依然比较突出，其中，大城市充电设施发展迅速，高速路干线也比较有保障，但一些小城市和偏远地方，以及一些县乡道路，充电相对比较困难，在更大范围“扩点成面”依然是一项重要工作。

（文图无关。位于合肥市的一座新能源汽车充电综合体。图源：新华社）

第二，充电桩的“电价”问题。韩旭说：“相比于家中每度0.5元左右的电价，商用充电桩的电价高达每度1.8元，算下来充满一次电要花接近100元。”这说明，在外边旅游，充电的价格是比较高的，商业用电可以高，但针对新能源车的使用，可否在政策上有一定的优惠幅度。

第三，充电桩和住宿一体化的问题。在韩旭的消费体验中，电价不是要紧问题，关键是为了迁就充电桩位置，需要在充电桩周边就近吃饭住宿。“有时感觉自驾游线路被充电桩绑架了”。这说明，充电桩和住宿点能够“统一”的地方少，充电桩的位置不但影响住，也影响吃，还影响到哪里玩。因此，未来有必要出台政策，规范解决充电桩和住宿一体化的问题。

第四，增加高速服务区充电桩的问题。韩旭说“如果不在晚饭后充电，就要去高速服务区排队充电，耗时更长。”这说明服务区充电设施不足，在旅游旺季排队等待充电现象尤其严重。

近几年，“加油站+充电桩”渐成新能源车发展共识。2023年4月，中石化宣布加油站转型发展，将融合加油、充电、加氢、换电于一体。很多专家表示，充电桩应当像加油站一样，建立统一的规划和布局，规范产品标准，加强产品管理，实现新能源汽车产业的健康有序发展。高速服务区加油站，需要加快配建充电桩，这是首要问题。其次，省道、县道等的加油站，也应加快转型。

2023年4月，山东省政府新闻办举办新闻发布会，山东省机关事务局公务用车管理处处长黄仕群表示，近几年山东新能源汽车推广应用方面，取得一定成效，但仍存在一些问题。其中包括发展不平衡、充电桩“建而未用”或充电率低、配套基础设施建设滞后等问题。

“问题产生的主要原因，从主观上讲，是对推广应用新能源汽车的思想重视程度不够”，要采取有效措施，坚持问题导向，聚焦新能源汽车推广难点和痛点问题，着力破解制约难题，切实将新能源汽车推广应用工作落到实处。

从全国来看，新能源汽车产能提升迅速。2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。山东是汽车产业大省，也是新能源汽车大省。今年3月25日，随着一辆全新的腾势N7亮相，比亚迪第700万辆新能源车在济南下线。山东力争到2025年，新能源汽车新车市场渗透率达到45%左右，保有量达到240万辆左右。到2025年新能源汽车产量力争达100万辆，整车产业规模达1500亿元。

产能上来了，消费瓶颈的克服就是重中之重。山东省2024年重点工作中提到，“要积极促进大宗消费，开展公共领域车辆全面电动化试点，推动新能源汽车促销，加快公共区域、居民小区充电设施建设。”车主韩旭“一苦一乐”，告诉我们，充电桩建设要加快，不能让一个充电桩阻挡了新能源汽车的发展之路。

（大众日报·大众新闻客户端记者 周学泽）