3月28日晚间，从上海飞往呼和浩特的CA8122航班上，突然遭遇到强气流，飞机一上一下剧烈颠簸，强烈的失重感，让旅客如同过山车一样。

当时机舱内的灯全部亮起，过道上未固定住的物品散落一地：纸杯、餐盒和饮料。当时的场景，就像空难电影的画面一样。

据当事旅客称，当时的情况非常紧急，飞机内部乱成一团，在看到这种情况后，空姐虽然内心也非常紧张、恐惧。但是依然没有忘记自己的职责，即便是带着哭腔，也要安抚旅客的情绪。

飞机遭遇强气流的情况本来就少，即便是空姐也很少碰到，何况是旅客了。那位旅客称，在那一刻，就好像一只手捏着心脏，提到嗓子眼中，紧张得要命。

根据机上的旅客回忆，当时的情况发生在21点10分，最激烈的颠簸时间持续90秒，被这位旅客称为惊魂90秒。

好在在随后的航程中，偶有颠簸的情况，但是在22点49分平安到达目的地，从发生惊魂90秒后，在后半程的一个多小时里，全部是提心吊胆，只希望旅程尽快结束，直到下飞机的那一刻，有些乘客双腿都有些颤抖。

从这次惊魂90秒钟，可以看出强气流天气对飞机的影响很大，那么，什么是强气流，强气流真的有那么恐怖吗？

什么是强气流？

强气流一句话概括，就是不同密度的空气团在上空遭遇到一起，产生不稳定的气流。强气流产生的原因有很多，但是每当强气流出现的时候，意味恶劣的天气情况出现。

很多时候，空气密度不同，也意味着空气团的温度不同，根据热胀冷缩的原理，往往冷气团的空气密度更高，而暖气团的空气密度较低。

在夏天的时候，由于气温高，地表空气在受到高温后膨胀上升，而上升到一定高度变冷后，空气团就开始下降。这个时候两种气团碰到一起，会在垂直方向上产生不稳定的气流，导致强气流的情况出现，这种情况一般叫锋面。

除了气温导致的强气流情况外，有时候，当风吹过山脉时，空气顺着山脉上升，在山脉迎风一面，上升空气会产生强烈的湍流，而在山脉的背面，情况就相反，由于空气是流动，会快速补充流失的空气，也会形成下沉的强烈湍流。这种情况一般称为山脉湍流。

除了上面两种情况外，还有一种情况称为微下击暴流。微下击暴流是一种快速下沉的冷空气团，这种冷气团下降的速度非常快，往往能够达到每小时100公里，目前测到最强的微下击暴流发生在1983年8月，当时测到速度达到每秒67米，也就是时速达到了241.2公里。

强气流上世纪是飞机坠毁的主要元凶

在上世纪中期到上世纪末期时候，强气流是造成飞机坠毁的主要元凶，有数据显示，从1964年到1985年，不足20年时间里，由于飞机遭遇强气流，导致26架民航客机坠毁，造成600多人丧生。

而在强气流造成的飞机坠毁情况中，微下击暴流更加具有危险性，因为其有个主要的特点，那就是范围小，不可预测性强。速度快，距离地面高度低，让驾驶员没有足够的反应时间。在飞机着陆的时候，就如同一只巨手把飞机往地面上按压。

好在进入到上世纪90年代后，强大的机载气象雷达和地面多普勒气象雷达开始普及，让善变的强气流变得可以预测，在遭遇到强气流前飞机和地面指挥台会进行预警，让飞机避开强气流，即便避不开，也可以让驾驶员有足够的反应时间面对强气流，不会上上世纪那样束手无策。

由于气象雷达的普及，就好像为飞机装上一盏明灯，以往造成坠机的主要元凶，逐渐被人类降服住，近些年很少听说强气流导致坠机的情况发生了。

我国最近一次强气流导致飞机事故，发生在2018年，一架名为JD5759的航班，在降落过程中遭遇到微下击暴流，导致飞机姿态出现变化，飞机出现弹跳着陆的情况，导致前起落架和发动机受损，此时情况万分紧急，一个处理不好就出现坠机的事故。

好在驾驶员经验充足，在意识到情况不对后，马上拉起飞机拉杆，加大油门，飞机进行复飞，最终备降在附近机场，飞机也平安降落，仅5名乘客受轻伤。不得不为技艺精湛的驾驶员点赞。

结语：

虽然如今飞机装有气象雷达，但是强气流带有突发性等特点，想要完全预测，也不太可能，所以，经常坐飞机碰到强气流就不可避免了。

好在如今面对强气流，人类也并非束手无策，驾驶员都针对强气流进行过训练，另外，如今飞机上还有辅助设施，协同驾驶员一同对抗强气流。所以，一定要对驾驶员抱有信心。

虽然在这个过程很吓人，如同过山车一样，那种一上一下的失重感，让人内心颤抖，除了这些刺激外，并不会受到生命威胁，从目前的统计数据来看，遭遇强气流情况飞机99.99%是安全的。

不过上飞机一定要吸上安全带，否则就如下面这位一样，光是看看，就觉得头疼。