为何绿皮火车不怕暴雪？

最近各地都有大雪暴雪天气，关键在春运这个档口，给回家添了很多麻烦。很多网友拍的照片中，高铁基本都趴窝了。但很多网友回复说，“快去请绿皮老祖回来”。那绿皮火车到底是什么样的存在，能够在这样的恶劣环境下，坚守自己的职责。尽管暴雪肆虐，照样能够稳定运行。那真是一代的人记忆。

我国第一列“绿皮火车”，在1984年元旦开始运行。从这时候，“绿皮车”成客运主力军。人们选它主要是票价低，安全，准时。但现在绿皮火车跑的越来越少。

主要是技术不断更新换代，绿皮车是普速列车，技术落后，没空调，速度慢。高铁、动车技术得到应用，这种更快、更舒适的列车一下就受到青睐。这就抢占了绿皮车的市场。

虽然绿皮火车的数量少了，但并没被完全取代。比如在一些边远地区和特定时段，绿皮火车因其票价相对低廉和覆盖范围广等特点，仍有一部分需求。就比如，在陕西加开的去往秦岭的小绿车，票价只有6元。

人们青睐的高铁为什么会在暴雪天气中限速或者干脆停？主要是大雪会导致铁轨积雪或结冰，严重影响列车的制动性能和转向稳定性。高速行驶的高铁对轨道状态要求极高，轻微的不平顺或滑动都可能导致严重的安全隐患。

高铁的动力来源是通过架空接触网获取电力，而暴雪可能会导致接触网结冰、导电不良或线路损坏，影响列车供电系统的正常工作。高铁速度快，坐过车头的人知道，火车头的视野极佳。但暴雪天气下会让视线受限，司机难以清晰观察前方路况，比如要不断观察的轨道状况、沿途信号设备等。

暴雪带来的极端气温，让列车的机械部件、电气设备以及橡胶密封件等可能会因低温而变脆、失效，降低设备可靠性。桥梁隧道等都会产生额外负荷，需要确保这些基础设施在极端气候下的安全性。

绿皮车能够在暴雪环境中保持运行，主要是机械构造相对简单且坚固耐用，车体能够抵御一定程度的风雪压力。车厢间的连接部位使用的是专门设计的缓冲器及风挡装置，这些部件能够在一定程度上缓解因风雪带来的侧向冲击力。车底架系统稳固，尤其是转向架部分，它们在行驶中起到关键的支撑作用，并且在冰雪路面上也能提供必要的抓地力和防滑功能。在极端条件中，车速低车身重，也就有了更好的稳定性和抓地力。

绿皮车自己也有防滑措施，如安装雪地履带、使用冬季专用轮胎或调整刹车系统以适应低摩擦系数的路面。绿皮车长期服务于各种气候环境，积累了丰富的雪天运行经验和成熟的维护管理技术。

火车是有轨列车，在暴雪天气下铁轨除雪也很重要。铁路也有大型扫雪车，这种车辆装有强力旋转刷子和吹雪设备，能够快速清理大面积的积雪。还有热力融雪车，通过在车体下方或前方安装加热元件（如燃气燃烧器、电热丝等），直接对轨道进行加热融化冰雪。还有抛雪机，利用高速旋转叶片将积雪从轨道上抛向两侧。

铁路上也会撒布防冻剂或融雪盐，或者使用专门的蒸汽发生装置产生高温蒸汽，融化轨道表面结冰积雪。还有的会用压缩空气或其他高压气体，通过特定喷嘴将积雪从轨道上吹走。

这种天气下，最操心的是火车驾驶员，他们在暴雪天气中，要密切关注气象部门发布的暴雪预警，遵循铁路运营管理部门制定的应急预案。会主动降低列车运行速度，增加制动距离，以应对因积雪导致的路面湿滑、能见度低等问题，减少事故风险。还要加倍留意线路情况，通过瞭望窗密切观察轨道状态，同时加强与调度中心和其他列车驾驶员之间的通信联系，确保信息畅通。所以大家如果遇到这种事情，也要理解火车的工作人员。

我们自己在坐火车中，遇到暴雪天气，要对官方广播、列车工作人员通知以及手机等渠道的实时关注，了解列车运行状态及可能的调整计划。自己携带足够的防寒衣物，如羽绒服、帽子、手套等，并准备好雨衣以防雪水打湿。

要遵从列车工作人员的安排和指示，如需要紧急疏散或转移至其他车辆，应迅速有序地行动，不要恐慌。保持耐心，理解并支持铁路部门做出的必要决策。