这座超级大桥长172.9公里，串接江苏三座地级市，设计时速350公里

这座超级大桥长172.9公里，串接江苏三座地级市，设计时速350公里！

看到这样一个介绍，很多人会联想，到底是一个什么样的大桥，有如此工程呢？也会想，江苏境内当下有如此的工程吗？

其实了解了后，就觉得稀松平常了。

所谓172.9公里的超级大桥，其实就是北沿江高铁通泰扬段，说到这，大家是不是也没有什么好吃惊的了，毕竟北沿江高铁是近些看江苏重点推进的项目，知名度是相当高的，也受到高关注度。

北沿江高铁通泰扬段全线是采用桥梁形式建设的，因此有着北沿江高铁通泰扬特大桥的叫法。其实没有什么含金量的，毕竟沿线是大平原地区，施工还是较为简单的。

有人会说，北沿江高铁通泰扬段都是平原地区，干嘛全都用桥梁去建设呢？这不是自找烦恼吗？

这是因为北沿江高铁通泰扬段设计时速350公里，要想全线以设计时速运行，那对于路面的坡度要求是相当高的，全线最大20‰，如此高要求，是很难利用地面道路来建设轨道的，因为地面道路高低不平，而且还时常出现下沉的情况，是不能满足高标准运行的。

因此只能用桥梁来建设了，而且桥梁建设的越多，越能保证轨道路面的平坦，这样才能有利高速行驶。

要知道北沿江高铁可是沿江通道的重要组成，而沿江通道全线设计时速350公里，从而拉近东西部地区的时空距离。当然在大平原江苏境内不能掉链子。此时有人会说，大平原江苏又不是第一次掉链子了，境内的高铁有几个高标准的，尤其是长江以北地区，基本是低标准的高铁。

正因为如此，江苏更要努力了，即便由于路基的原因，高标准推进难，但也要迎难而上，想尽一切办法去建设。也就有了北沿江高铁通泰扬特大桥工程的建设了。

而如此工程的北沿江高铁通泰扬特大桥，虽然跟堆积木一样地建设，但桥梁的建设向来是很费时的，因此北沿江高铁通泰扬特大桥还是需要花费大量时间去建设的，应该同步于北沿江高铁江苏段的5年工期，于2022年开工建设，那么建成时间会在2027年。

届时，会看到北沿江高铁通泰扬特大桥犹如一条看不到尽头的巨龙一样，沿着长江布局，为沿线百姓出行带来便捷。

最后，说说江苏境内的高铁标准，除了苏南地区的，大部分是低标准高铁。网友挖苦说大平原江苏不适合建设高标准高铁？不能全说错，真有部分原因，就如上面说到的，高标准高铁对于路面的坡度要求相当高，是不适合在既有土路上建设的，但能在山区建设高标准高铁，当然大平原上也更好建设了，无非多一些桥梁。

那为什么江苏境内有如此多低标准的高铁？我们可以到江苏苏北境内的很多高铁规划建设是在2010年到2016年期间，而这个期间，从全国来看，地方高铁是相当少的，但江苏却能积极建设，而且还得到国家的支持，足见江苏发展出色。而不以高标准建设，不是江苏财力不行，也不是江苏缺少技术，而是因7·23甬温线特别重大铁路交通事故影响，被国家强制要求的，直到2016年之后才逐渐放开。而时速350公里的盐通高铁刚好赶上时候了！