港珠澳大桥三种双Y方案，你觉得哪个最好？

港珠澳大桥号称世纪工程，总长约55公里，总投资1269亿元，设计使用寿命120年，筹备和建设前后历时达15年，于2018年10月24日正式开通运营。

珠澳口岸人工岛

港珠澳大桥

早在1983年，香港企业家胡应湘就设想修建一座跨海大桥连接港珠澳三地。从1983年到2008年这个伟大的构想在口水战中相持了25年，其中单Y还是双Y引发了激烈讨论，最大的区别是东岸除连接香港外是否连接深圳，也就是带不带深圳玩。2004年11月，单Y方案基本被确定，深圳出局。为什么最终没有采用双Y方案，其中原因十分复杂。除了双Y造价比较高之外，当时深圳定位偏低，缺少话语权，以及周边各方对深圳迅猛发展的复杂心情。

2004年四座城市的GDP

A方案，珠江西岸落脚点放在珠海和中山边界的淇澳岛，需要解决车辆前往澳门的通关问题，东岸在深圳蛇口和香港北部都会区的屯门区。

A方案

B方案，珠江西岸落脚点在珠海市拱北，东岸在深圳蛇口和香港北部都会区屯门区。

C方案，就是现在的港珠澳大桥补丁版，把深圳重新加了回来，增加了深圳连接线。深圳经香港西北部接入香港国际机场前端的东人工岛，不需要过境香港，免去了通关的繁琐，直达珠江西岸。

C方案

当时的香港中文大学研究显示，连接深圳的双Y方案，可能将使香港损失三分之一的珠江西岸的国际航运业务，广东力推双Y，可是香港出资50.2%，最终为巩固香港物流货运中心地位和减低建设成本时间而采纳了单Y方案。

时移世易，就像谁也没有预料到中国能迅速超越日本一样。由拍板到2018年建成这十多年间，深圳飞速发展，大桥还没建成，2017年GDP就超越了香港，一跃成为大湾区第一城，以及最具活力、最具外溢能力的城市，大湾区的发动机变成了深圳。这时候珠江西岸才发现，他们盼望的港珠澳大桥引入的香港资源并没有多少，而真正蓬勃发展的是此前不被放在眼里的深圳和东莞。珠江西岸眼睁睁看着深圳外溢的资源流向东莞、惠州，甚至汕尾的深汕合作区。异常冷清的港珠澳大桥成为了一种尴尬，2023年12月15日开放港珠澳大桥观光游。2023年7月1日开始实施港车北上等措施，车流量虽然不断创出新高，但是这个车流量对比虎门大桥、南沙大桥来说，仍然是少得可怜。

三十年河东三十年河西，莫欺少年穷。2004年单Y被铁定，2024年的今天双Y已是大势所趋。

新的粤港澳双Y方案，新增一条深圳连接线，全长19公里，连接香港北部都会区的屯门区和深圳开放前沿蛇口，不需要经香港入境，深圳直达珠江西岸，2000多万深圳人口的加入，将令大桥的使用量大幅上升。A方案摇身一变成了深珠通道。30公里范围内由原先规划的一座跨海通道，变成了3座，当年爱理不理的小弟，一跃成为了大哥，粤港澳大湾区的核心引擎，大湾区的交通也越织越密。双Y的再次回归证明，城市群、都市圈大家好才是真的好，不能筑墙，要千方百计通路。

深中通道，港珠澳大桥，中间还有个深珠通道。2024年3月1日，整个横琴岛将正式封关运行，粤港澳大湾区越来越像一个超级大都市，湾区味也会越来越浓，它将成为中国最具活力的超级都市圈。