奇瑞内斗升级，智界难产，矛头直指华为

作为华为智选模式的又一重磅产品，智界S7上市以来备受关注。但是不知道大家有没有注意到，这款车已经上市几个月了，似乎雷声大雨点小。除了一众车评人热火朝天的介绍以外，线下几乎没有见到这台车的身影，交付量更是少的可怜。

今天我们就来聊一下智界为什么难产，以及奇瑞内部、奇瑞和华为之间的斗争和拉扯。

从当年的国产车老大哥沦落到现在的“二线”，虽然去年飙升的出口量让奇瑞的业绩看起来非常靓眼，但依旧难掩一个事实。那就是在国内消费者心中，奇瑞早就被吉利、比亚迪等等那些曾经的小弟超越。

导致奇瑞掉队的原因不是技术，因为奇瑞是国产品牌里面出了名的理工男，自研实力毋庸置疑。奇瑞的问题在于持续不断的内斗。从当初一汽系和安徽系的斗争到尹同跃在内的管理层和地方的拉扯，再到海归派和本土派的互掐，奇瑞的内斗从来没有停止过。这就导致了奇瑞在产品和市场等方面决策上的摇摆和滞后。尹同跃是个优秀的产品经理，但是作为一个企业的领导者，和李书福、王传福这些纯粹的民企一把手相比，他的话语权或者说影响力，实在不见得多高

此次智界S7的难产，很大程度上还是因为奇瑞内部保守派和激进派的争斗。

保守派的想法很简单，奇瑞不能成为华为的代工厂，自己有一流的造车技术和装配工艺，为什么要假手于人？

所以你会看到，在智界（LUXEED）发布的同时，奇瑞自家的子品牌星途（EXEED）也推出了定位几乎相同的一款车“星纪元”。这两款车的价位几乎相同，甚至名字都很像。但是华为加持的智界未售先火，一场发布会便圈了上万大订。而星纪元在奇瑞铺天盖地的宣传之下依旧反响平平。

相较之下，奇瑞的高端化之路消费者似乎并不买账。在这种情况下，正确的思路应该是顺应市场，把产能向智界倾斜。然后在智界的局面打开以后，再以此作为契机，推动姊妹品牌星途的高端化战略

但是奇瑞内部的保守派显然不这么考虑。他们觉得引来华为这头狼，奇瑞自家原有的产品线必然受到冲击。所以你会看到，奇瑞目前超一、超二两个工厂单日下线的智界S7加起来仅为20辆。这种速度不要说后续订单，单单是发布会的一万多首订，都不知道要消化多久

我们不能说保守派和激进派谁对谁错，因为两者都是基于各自的利益考量。星纪元不管是从底盘、工艺还是三电技术等方面来讲，都是一台好车，硬件的调教甚至优于智界S7。但是无奈华为的智驾火出圈以后，对于销量的加持实在太高了。车机智能化已经成为很多人选车时的重要考量。在这一方面，华为几乎垄断的技术实力是传统车企无法比拟的。

在这种背景下，奇瑞显然既拿不出全套领先的智驾解决方案，也不愿意拉下脸面，像赛力斯那样，完全委身于华为。内部极限拉扯，矛盾越来越大。这种矛盾不仅是保守派和激进派的争斗，也有奇瑞内部对于华为强势手段的抵触。近日就有奇瑞员工在论坛上表达对于华为的不满

虽然余承东一再表示华为不会亲自下场造车，但是谁都知道，华为的野心早就藏不住了，所谓的智选模式到最后只会有一种结果，那就是合作车企沦为代工厂。这种模式没有对错，至少对于那些研发实力较弱、品牌影响力不足的三线车企，是咸鱼翻身的好机会。拿赛力斯来说，市值千亿，m5、m7几款车型的销量一路上涨，品牌高端化更是稳步推进

但是奇瑞是要脸的，怎么会放的下理工男的傲娇，这种矛盾本身就很难调和。当年诺基亚到破产都不愿意拉下身段投入安卓阵营，奇瑞在内的众多二线车企如今也面临同样的抉择

奇瑞去年销售了188万辆汽车，同比增长了52.6%，尤其是海外出口量，更是一骑绝尘。但是在我看来，这些都是末日黄昏。海外市场燃油车的红利最多不会超过五年，欧美车企退出俄罗斯市场后让出的份额也终将会饱和，现在奇瑞吃得越撑，转型就越慢。或许早早晚晚，还是会重走上赛力斯的路