超级环旋未来交通系统的失败之谜

超级环旋（Hyperloop One）是埃隆·马斯克（Elon Musk）曾经吹捧的一个未来交通系统背后的公司，但现在却宣布结束了。

早些时候，根据彭博社所见的文件显示，超级环旋与一家空壳公司合并。作为合并的一部分，据报道该公司将出售其剩余资产、关闭办公室，并于2023年底前解雇剩余的员工。看来游戏结束了。

超级环旋曾是一个备受关注的初创公司，梦想通过几乎无空气的管道将人们从一个城市运往另一个城市。

马斯克是这种高速交通系统的早期拥护者之一，这似乎就像是一部电影中的科幻片。2013年，他开始利用他其他公司SpaceX和特斯拉的工程师团队提出超级环旋的概念。

同年，马斯克和他的团队发表了《超级环旋Alpha白皮书》，引发了人们对这项技术的极大兴趣。

“超级环旋是一种试图改变这一范式的新交通方式，因为它既快捷又廉价，适用于人和货物。它还独特之处在于它是一种开放式设计概念，类似于Linux。 我们希望从能够帮助推进超级环旋设计并将其由概念变为现实的社区获得反馈。”

“超级环旋由一个低压管道组成，其中的车厢在整个管道长度内以低速和高速运输。这些车厢是在气垫上运行，具有加压空气和空气动力升力的特点。车厢通过低压管道上各个站点的磁线性加速器加速运行，每个车厢中包含转子。”它进一步阐述道。

利用马斯克的炒作，超级环旋公司于2014年成立了。然后于2016年更名为超级环旋一号，之后在被理查德·布兰森（Richard Branson）的公司收购后又更名为维珍超级环旋一号。

数百万美元被投入该公司，也取得了一些像样的进展，包括2020年在他们的500米轨道上进行载人测试。

然而，该技术遇到了几个重大的工程障碍。2022年，该公司宣布了一项重大的战略重组，表示将专注于运输货物，而不是人类乘客。接连而来的是一系列的裁员，布兰森出售了维珍在项目中的股份，公司名称也恢复为超级环旋一号。

尽管引起了世界上最大的科技投资者的关注，更别提近5亿美元的资金支持，但超级环旋一号这个看似不切实际的梦想似乎走得太超前了（或许只是一个过于雄心勃勃的痴心妄想）。