高铁修到百米海底，TA功不可没！

广东虎门珠江入海口海平面下100米

一条刷新世界纪录的海底高铁隧道

正在悄然推进

这背后，我国自主研发的

超大直径盾构机功不可没

盾构机被称作“工程机械之王”

是隧道工程挖掘过程中的利器

近日，央视新闻播出的系列直播

《顶级实验室》

由总台主持人何岩柯、劳春燕

总台央视记者李京京

以及北京交通大学

物理科学与工程学院副教授陈征

组成的“磕科团”

探秘了世界最深海底高铁隧道

背后的大国重器

中国盾构机究竟有多强？

一起来看

01

中国盾构机

如何挖掘世界最深海底隧道？

广东虎门珠江入海口建设中的深江铁路珠江口隧道，连接着广东东莞与广州南沙。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，最大水压力1.06兆帕，是目前全球在建埋深最大、水压最大的高铁盾构隧道。

这里工程水文、地质情况极其复杂，施工难度世界罕见。由我国自主研发的超大直径盾构机“深江1号”和“深江2号”，同时从东莞虎门和广州南沙方向相向开挖。

02

盾构机的结构啥样？

盾构机是一种集开挖、出渣及管片拼装等功能于一体的大型隧道施工装备，一般机身长度超过百米，重量达到数千吨，由刀盘、主驱动、盾体、管片拼装系统、控制室、推进系统等几部分组成，集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，是名副其实的大国重器。

03

如何做到施工现场干净整洁？

深江铁路珠江口隧道一尘不染，全然不是遍地泥水尘土飞扬的工地，这得益于盾构机的管片拼装系统。盾构机开过之处，隧道管片整齐铺贴，地面弧形管片非常平整。

04

盾构机“铁齿钢牙”

如何啃碎“硬骨头”？

盾构机的刀盘和刀具是其关键部件之一，工作时刀盘会不断旋转，刀具切削岩石将其切碎。不同的地质条件匹配不同的刀型。

这些“铁齿钢牙”分为：

刮刀：将掘削下来的渣土和破碎的岩石及时刮到土仓中。

滚刀：对岩体进行挤压和剪切，使岩体发生破碎。

切刀：将岩土切割成较小的颗粒，以便盾构机推进。

齿刀：开掘软土。

05

大盾构的世界级“心脏”

制造难点在哪？

主轴承作为盾构机的“心脏”部件决定着整机的服役寿命。我国自主研制的8.61米直径主轴承，是迄今全球直径最大、单体最重、承载能力最大的盾构机主轴承。

制造主轴承的关键难点在于要在“庞然大物”上控制精密度。在直径8.61米的圆域范围内，主轴承的滚子和轨道的接触面保持平整，偏差不超过20微米（20微米相当于一张A4纸的1/5）。

期待中国盾构

在未来创造更多可能！

监制丨刘鑫 席罗曦 朱兴建

制片人丨丁沂 张娴

主编 | 吴涛

编导 | 潘国华 杨未希 魏丹阳 邢爽

技术支持 | 王伟伦

摄像指导 | 张春虎

后期 | 隋聪颖 统筹 | 王琨

协助拍摄｜北京中视北方影视制作有限公司 总台湖南总站

来源： 央视新闻