中国投资1500亿，修建的琼州海峡高铁跨海工程，似乎有了最新状况。今年，海南发改委在1月16号留言称琼州海峡的台风气候条件繁忙，而在地质构造以及地震环境都比较复杂，所以说关于海底隧道的修建可行性也还在进行进一步的有待研究和论证中。

也就意味着，往后很可能修建的中向方案（海底隧道）

此前，这条工程的提议修建是在我小时候3年级就听说过了，那时我还懵懂的小姑娘，如今，它还在研究论证中，该线路途经过雷州市徐闻县，设计时速为350公里每小时。

那为什么，这条琼州高铁说了好多年了，为何就没能成功实现建设?到底有什么难言之处?

此前，他们研究的这7条线路分别是雷州赤坎至海南白沙角、雷州排尾角至海南白沙角、雷州海安港至海南白沙角、雷州三塘至海南新海、雷州三塘至海南的天尾、雷州灯楼角至海南玉包角、雷州灯楼角至海南红牌咀。

那么，我们从第一条路线来看这个雷州赤坎至海南白沙角的时候，它的位置是处于琼州海峡最东端的，跨海线路大至有28公里左右。

而第二条路线是从雷州排尾角至海南白沙角。此线路不能避开海峡中的深槽，跨海线路大至长19.7公里。

再到第三条路线为雷州海安港至海南白沙角。而这条线路海峡中有隆起，隆起处水深30~40米，凹陷处水深有80米，跨海线路大至长25.5公里。

再接着看第四条路线是雷州三塘至海南新海。它位于琼州海峡中部，该跨海线路长至19.7公里。

那再看第五条路线是从雷州三塘至海南的天尾，而这条线路是唯一最短的距离，全长也只有20.3公里而已。

还再看第六条路线:雷州灯楼角至海南玉包角，跨海线路长为26.3公里。

再往下看第七条路线:雷州灯楼角至海南红牌咀，它位于琼州海峡最西端，跨海线路长为31.8公里。

而从这七条线路得出了三个拟建:

东线方案:修双用通道

中线方案:修隧道

西线方案:修建大桥

通过以上三方案中:我还是觉得中线修建的隧道比港珠澳大桥有用，只要通了火车汽车，就能带动很多原本不去那的人去海南旅游或工作，如果高铁开行到海南，一下拉近很多地方到那的距离。

当然，也有网友说两边填海是最省资成本，省人力物力最省经济，且看120米也不深，先吹填再用土石填筑，中间留一些水和船的通道就行了，这样福建到台湾就可以多建几座桥，同时又拓宽了福建沿城市的面积其实，说实话，填海方面这块，至今也不是很现实。

还有一部分网友建议:不管从哪方面出发，都应该修建的。此前，不修建的原因也有很多问题，比如:海南的资金不够，广东也不愿多投资。

而从海南了解多年的我，为什么海南发展不快，就是因为交通的问题，还有物价出奇的高，再加上人流不丰富，故一切滞后，人流的根本就是交通，所以，两地区的市民都盼着这一条线路能够建设。

因为，海南要搞成自贸港的必经之路，路通了，海南的发展就迅速建起来，各方面就快速突飞猛进，如果是资金问题的话，我们可以叫企业，单位捐钱，以及过往车辆每辆收5至10元的过海费，而且，每个人也收5元作为建通道的费用，总之，海南省要尽快修通道是越快越好。

现在，琼州海峡通道建设难度虽然很大，但是，必定会在不久的将来成功建成通车

我们就待着建成后，过路费100多块，但海南生态保不住，这都是小问题，而真正的原因还是南海战略相关的。

写在最后

那么至于，后期建不建琼州海峡通道，是中央的战略部署，而不是海南或广东想不想建的问题，也不是技术和资金缺乏问题，而是这条跨海地质太复杂了，处于地震带中，说起地震，那就从1605年开始的大地震，还有，每年的台风活跃10多场，像今年就达到了七八场。毕竟，它不像港珠澳大桥的地质那么稳定。

当然，我们也可以参考辽宁大连海底隧道。而大连海底隧道采用的是“沉管法”隧道，它和港珠澳大桥的原来是差不多的。它们是由18节沉管和1个最终接头构成，其中标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨。