1978年1月4日上午，加拿大多伦多国际机场塔台工作人员，突然发现雷达荧光屏上多了一架来历不明的飞机，而且这架飞机还挡在了即将进场的几架飞机航道上。

塔台立即尝试与这架飞机联系，可始终没有收到回复，塔台请示领导后决定：所有准备降落的飞机一律改道，所有准备起飞的飞机一律推迟起飞。

下达完指令后，塔台开始密切关注这架飞机，此时这架飞机正处于多伦多机场的西北方向，正缓慢向东移动。

可塔台无论怎样尝试，也无法与这架飞机取得联系，只能眼睁睁地看着这架飞机朝机场飞来，一时之间机场变得异常紧张，救护、消防等地勤人员全面调动起来……

其实，塔台不知道的是，这架不明来历的飞机，压根不知道如何联系塔台，等飞机来到机场上空时，双方终于取得联系，塔台这才收到飞机传来的惊悚信息：

“你好，塔台，我们飞机上的驾驶员昏迷了，我是乘客！”

01驾驶员昏过去了

1978年1月4日早上，一架塞斯纳-182型飞机在哈密尔顿机场起飞，这是一架4座小型飞机，飞机上一共有3个人，由1名驾驶员和2名乘客组成。

驾驶员是58岁的佩特尔，飞行经验非常丰富；坐在副驾驶的乘客是49岁的建筑承包商多那德，是一名飞行爱好者；坐在驾驶员后面的乘客是39岁的巴乌尔，是一名工程师。

由于非常喜欢飞行，建筑承包商多那德经常租用小型飞机出行，而工程师巴乌尔纯粹是蹭飞机出行，飞机起飞后3人就有说有笑地聊了起来。

工程师巴乌尔出于好奇和职业的特性，就开始询问驾驶员佩特尔，关于飞机操纵的一些知识，以及驾驶舱里各种仪表盘的作用。

面对巴乌尔的询问，驾驶员佩特尔知无不言，详细地讲解了起来，而坐在副驾驶的多那德，也凭借多年飞行爱好者身份获得的知识，不断地插嘴讲解。

其实，巴乌尔不知道的是，多那德虽然说得头头是道，但实际上这些知识，也是多年来向驾驶员询问得到的，多那德根本没真正驾驶过飞机，只在33年前学过6小时的飞机驾驶课程。

但所有人都没想到的是，他们接下来即将遭遇一场从未有过的飞行事故，他们能依靠的，只有多那德的半吊子飞行知识，以及巴乌尔现学现卖的那点操纵方法。

就在三人有说有笑地聊天时，坐在副驾驶的多那德突然被警报器冒出的火花击中了，多那德只觉得浑身一紧，绷直起来，他刚想询问情况，就发现了惊人的一幕。

多那德看到，驾驶员佩特尔的身子同样绷得紧紧的，可随后双手就突然耷拉下来，朝多那德这边一歪，彻底失去了意识，飞机也随之急速向下坠落……

02乘客接管飞机

小小的驾驶室里彻底乱了，坐在副驾驶的多那德连忙高声呼喊驾驶员，见驾驶员没反应，又将安全带解开，疯狂摇晃驾驶员，但驾驶员依旧没有任何反应。

多那德见此连忙抓住眼前的副驾驶操纵杆试图控制飞机，可由于被驾驶员挡着，仪表盘上的很多数据看不清，多那德连忙让坐在后面的巴乌尔帮忙盯着仪表盘。

巴乌尔也彻底慌了，不过他毕竟是工程师，而且几分钟前，驾驶员刚教过他关于仪表盘各个数据的作用，他现学现卖，立即给多那德读数：

“天哪！我们……我们正以每分钟457米的速度下坠！”

坐在副驾驶的多那德听后非常着急，他知道飞机目前的高度很低，拯救飞机的时间非常少，他回忆着多年来的知识，拼命将驾驶杆掰正，尝试稳住飞机。

可多那德掰了驾驶杆后，飞机的方向却变得不稳定起来，开始侧着向下坠落，多那德见此非常奇怪，他不知道是哪里出了问题。

多那德脑中拼命回忆着，33年前飞行课程所学的知识，终于他意识到问题出在了驾驶员身上，他仔细观察驾驶员后发现，驾驶员虽然昏迷了，但他的右脚依旧踏在右舵的脚蹬上。

多那德连忙让后座的巴乌尔将驾驶员右脚拽开，随后拼命将驾驶杆和舵拉回到中间位置，至此飞机终于停止下坠，恢复了平飞。

紧接着，多那德操纵飞机转向，决定返回早上起飞的机场哈密尔顿，他不知道的是，他这个决定把一个大型机场——多伦多国际机场彻底吓坏了。

03突然出现的来历不明飞机

话说，在多那德操纵飞机返航不久，他们就偏离了航向，并朝多伦多国际机场驶去，多伦多机场面对突然出现的飞机，却怎么也联系不上，只能拉响警报、清空跑道，严阵以待。

而多那德并不知道多伦多机场的情况，因为他根本不知道如何与地面取得联系，他已经尝试了很久，包括取出仪表盘下方的话筒喊话，但收到的只有风声。

又过了一段时间，后座工程师巴乌尔突然想到，他们这架飞机在哈密尔顿起飞时，他曾看到驾驶员与塔台联系时，电台上的刻度是1250。

想到这一点，巴乌尔连忙将电台刻度调到1250，这一次终于收到了哈密尔顿空中交通指挥的回复，多那德连忙兴奋地汇报自己的情况：

“我在塞斯纳-182飞机上，我是乘客，我的驾驶员昏过去了。”

哈密尔顿收到消息后也是一惊，连忙询问相关情况，多那德快速整理语言，简要将情况向哈密尔顿方面做了说明。

哈密尔顿方面连忙询问，多那德是否会驾驶飞机，多那德说得非常模糊：“我在飞，我认识一些仪表，但我不是一个熟练的驾驶员。”

由于多那德没有说自己不会驾驶飞机，而且多那德语气非常淡定，哈密尔顿方面错误认为，多那德是一名缺乏经验的驾驶员，就让多那德继续向前飞行。

又过了一会儿，多那德告诉哈密尔顿方面，他看到了一个机场，并描述这个机场非常大，哈密尔顿方面立即反应过来，多那德看到的是多伦多国际机场。

04平稳降落在多伦多机场

意识到多那德飞到多伦多国际机场后，哈密尔顿立即告诉多那德呼叫7700，并建议多那德在多伦多降落。

此时，多伦多国际机场已做好各种应对，医疗救护一应俱全，在与多那德联系上后，传达了一系列的降落指令：“向左飞行……在左航线落地……”

在多那德操作过程中，多伦多国际机场还询问了相关情况，由于多那德表现得非常淡定，多伦多方面也误认为多那德驾驶经验非常丰富。

其实，多那德之所以对答如流，主要是多年飞行爱好者身份，帮他熟知了很多知识，再加上商人身份的他，面对很多提问，不管知不知道，都敢往出说。

比如，当多伦多方面询问多那德，驾驶员昏迷是不是得了心脏病时，多那德直接信口胡诌说：“肯定得了心脏病”。

但即便如此，为了稳妥起见，多伦多方面还是让多那德降落在23号左跑道上，这条跑道宽60米，即便是波音747都能顺利降落，更何况翼展只有11米的塞斯纳-182。

在多伦多方面的有力指挥下，飞机临近跑道开始逐步减速，120节，115节，110节……多那德回头兴奋地朝巴乌尔说道：“你看吧，驾驶飞机也没那么难！”

面对如此自信的多那德，只有巴乌尔知道他不会驾驶飞机，但巴乌尔也不敢说什么，努力平复情绪说：“是的，这一次我们一定能平稳着陆！”

让人没想到的是，多那德的降落又快又稳，就像有很多年驾驶经验的飞行员一样，没需要复飞，就把飞机平稳地停在了跑道上，他们终于安全了……

05尾声

飞机停稳后，消防人员立即赶到现场，确定没有危险了，医护人员则上前将已经昏迷的驾驶员抬出飞机，拉上了救护车。

然而，尽管医护人员采取了多种急救方法，但驾驶员还是没有撑到医院就彻底失去了气息，据事后调查，是飞机警报器出现故障，高压电击导致了驾驶员的死亡。

而多那德虽然之前一直非常淡定，但等飞机停稳后，他却控制不住地颤抖起来，其实他也很害怕，但多年经商的他却知道，关键时刻绝对不能怂，只有沉着冷静才能自救。

可以说，这种飞机驾驶员突然昏迷，把飞机留给乘客的事情，在世界航空史上确实不止一次的发生过，但能平稳着陆却十分罕见，不得不说多那德真的很优秀，活该他能挣钱！

文/学史知今