我惊呆了！如何顺利的偷走行驶中列车的中间一节？

今天看刘慈欣《三体》第一部有个问题很好奇，是大史的经历，如下

如何把行驶中的列车中间一节偷走，好奇心驱使我网上搜索，还真找到了一些信息，觉得这篇写得有道理，搬运过来，希望大家也有兴趣。

在70年代，小偷偷走了行驶中的货运列车的中间一节车厢，前后车厢连在一起顺利到站。被偷时没有停车。匪夷所思吧。

背景在70年代，当时的货运列车编组一般是20~50节，而被盗的列车只有10节编组，前2节运的是已加工木材，其后2节是棉花，最后6节是机械设备。最后另有一节“押车”，带小烟囱的那种小车厢，用来瞭望及倒班司机休息的。

列车从东北地区大城市A站出发，终到B站二线工业城市，期间经由大小车站20余占，有无人员值守道口几十处。全段行程大概300公里，运行时段预计18小时（待避、重新编组及煤水补给等）。时值隆冬时节，A站发车时，编组10节+押车满员出发，汽笛轰鸣，浩浩荡荡，班组员工在押车中点火开灶，抽烟喝酒，时不时向道路两边吼两句山歌，快快乐乐滴出发。

列车每到停车补给或者停车待避时，按照规定，再次开动之前，应由当班司机与押车内倒休员工，均手持信号灯相向行走至列车中部，以示全列无问题（问题包括车皮开裂、走行架完好、闸把钳无丢失、钳管无断等问题），而所有员工也都按照规定严格执行了此项，并记录了时间。

但，防不胜防，无法想象的怪事终于在到达终点的B站的时候发生了。

全列第四节满载棉花的封闭式车厢，不~见~了！！！

其后啥报警、自查、大检查、大排查折腾了很久，始终无法破案。别说破案了，就连怎么作案都猜不出来，更别说抓人了。整个调查就自然而然的转向到了怀疑内鬼的方向上，几乎半数以上的大领导都认为很有可能在A站或者B站中的某整个员工队伍都有问题，不是虚报了发车数量，就是在终点私吞了公家货物。内部形势及其严峻。

终于，一位资历很老的总工把整个行走计划拿来看了看。然后在行走图中大大小小的站点、道口都标上时间点，然后，点上一支烟，略微思考了一下，便在图中某点指了指，说“先找到车皮吧，再抓人。在这方圆500米的断头轨上应该能找到空车皮”。结果在此处找到车皮后，发现了更多作案线索和工具，又对比值班司机口述记录，此案得破，有意思得很。

具体就是：发现空车皮处，是一个废弃小站，当年老工程师就是此站的“注意”，也就是伪满时期的铁道员。此站废弃后，列车至此，单轨直通，并不停车。但此列到达时，值班司机口述恰好此站有人在做轨道维护，遂减速慢行，出站800米后，鸣笛加速，始终没有停车，更没有当值人员离开列车的情况啊。

盗窃分子交代如下（图解）：

假的养护工人在站前800米处警示列车缓行后，数人登车（扒车），于第三车尾及第五车头处，套上钢索及绞盘。套好钢索及绞盘以后，再将红叉处的火车挂钩摘除。由于是减速行驶阶段，此时列车依靠惯性，各车厢之间挤压前行，钢丝并不吃力。红叉处站着两个人，待后面时机出现前，用吃奶的力气分别将前面的车厢踹出30厘米间隙（持续用力的踹~并非想象的那么难）

然后，关键性的，“扳道岔”出现了，于是，当第三车厢的最后一对车轮经过道岔后，有人奋力将道岔搬往支线；当第四车厢的最后一对车轮经过道岔后，再奋力将道岔扳回主线....你们脑补一下。此时，上图中红色的钢缆和绞盘还在连接状态。押车中的工作人员绝不会扒着车门往前面看有无中间车厢出轨，这不是撑得嘛~等到押车经过道岔的时候，被盗车厢已经划入支线深处，很难发现，这也是为什么会盗取靠前的车厢的原因。

最后一步，两人站在第五车厢头部，奋力摇动绞盘，仅需要很小的一点力气、很短的时间就可以将第三和第五车厢对接起来，挂钩搭管，撤掉钢索绞盘，跳车走人~此时，列车才出站几百米，还没开始重新加速呢。

讲起来很高端很技术，其实很原始很暴力吧~当年的警察也是拍大腿这么说的。

后来证实：1、是有内鬼的。2、被盗物资全部追回，基本上就是堆到不远处的林子里了，还没法运出去（不发达啊）。3、重判，不公示，以防有人学习。

大家觉得合理不？