1921年陇海铁路大罢工的导火索：徐州铜山铁路站“八号门事件”

《徐州史略》作者张希良 1921年铜山铁路站的“八号门事件”引发陇海铁路大罢工

1921年11月8日下午，徐州北关的铜山车站(今徐州北站)，正是工人上下班人来人往时，八号门突然闭门落锁，门卫以“奉洋人之命，票车已到，不得通过为由，将工人关在门内。大家明明看到票车还没有来到，却不让离开，所以工人们十分气愤，群起与门卫争辩，强烈要求开门通行。门卫不仅不理会工人的要求，反以洋人的势力恐吓工人，于是工人强行将门挤开，潮水般地涌出了大门。洋人对工人中新成立的工团组织，早就心怀不满，于是捏造工团组织的两个主要负责人聚众闹事，将有关人员开除，酿成“八号门事件”。

陇海铁路当时主要由法国、比利时借款修筑的，全路大权都操纵在法、比洋人手中，铜山站有400余名工人，为防工人上下班顺走站内财物，在工人上下班必经之路上设窄窄一人宽的八号门，供工人进出并检查搜身，工人称之为“鬼门关”。

“八号门事件”的发生后，铜山车站工人决心罢工，为取得全路工友的支持，推举代表前往开封、郑州、洛阳进行串联。洛阳等地响应铜山铁路工人的要求，成立了罢工委员会，向郑州陇海路当局提出“撤换法国总管若里，接回因“八号门事件”被开除的工人，不准虐待工人，增加薪资等”等条件，三日内不答复便在11月20日实行全路大罢工。但铜山站无视工人要求，全体机工忍无可忍，11月20日早晨便先行罢工不开车，至中午十二时，铁路当局对工人要求仍漠然视之，总罢工委员会，立即通电罢工。下午三时，全路工人都实行罢工，至此，横其中原的陇海铁路，全线停运。

铜山机务务见事态扩大，感到问题严重，不得不和全体机务工人举行谈判。北洋军阀政府对陇海铁路工人罢工也极为惊恐，吴佩浮扬言要用武力镇压。共产党北方区委得知准备罢工消息后，李大钊早在17日就连夜召开会议，决定派中国劳动组合书记部罗章龙亲赴陇海铁路，坐镇指挥，挫败了敌人扼杀罢工的企图。

罢工延续到25日，铁路当局直接经济损失达30余万元。11月26日，除撤换若里一条涉及外交外，铁路当局与工人达成协议，其余要求全部答应，罢工斗争取得了决定性胜利。

以铜山铁路站机务段“八号门事件”为导火索的陇海铁路大罢工，是我党初创时期参加领导的一次规模较大的罢工斗争，在中国工人运动史上闪烁着灿烂的光芒。通过这场斗争的洗礼，工人们提高了阶级觉悟，1922年春，中共铜山站党支部正式的建立。