二手途观35万公里调表到12万烧机油、底盘散架、方向异响修成新车

#头号新车#修车生涯，无奇不有，今天接了一台“奇葩”途观，车况差到极品，问题多如牛毛，烧机油只是最基本的毛病；那么车主知道这些吗？当然知道，而且车主还知道这车被调过表，所以以很便宜的价格收下，然后找熊猫我翻新，至于翻新的成果如何，且看以下分解。

衢州车友的大众途观，二手刚刚收入，这年头，不流行二婚但流行二手。车子嘛，只要车况好，一手二手无所谓……但问题是车况不好呢？只要价格便宜，没有什么是不好商量的。

来的第一件事情不是拆发动机，先试底盘异响……这车过不平路面就有“喀拉喀拉”的声音，车辆后面发出来的。车主已经把底盘件都换了个遍，还是老样子。没办法，我出来找条破路试车。

这车是2014年的，如今也是十年不到，但是公里数却长的惊人，也不知道前任车主是不是跑网约车的……不过途观跑网约车好像有点亏呀，这油耗没有优势呀。

乍一看，十二万公里多，感觉挺划算……但是这年头，有一种二手车叫泡水车……还有一种叫事故车，哦不对，是精品美女 一手车……最后还有一种调表车……你懂得。

这才是这台车的真实里程数，别以为老太太拉个皮就可以冒充姑娘，调个表你就只调仪表上的公里数是很肤浅的，也是很不明智的做法。

好了，开始拆发动机了，先测试负压，因为EA888发动机是负压发动机，负压好不好，直接关系到烧机油。

赶紧开拆吧……据说车主二手买回来之后，已经整备过一遍了，不过核心问题还是没解决。一个是烧机油，一个是底盘异响，一个是打方向异响。

放掉机油……这机油还是上次某虎换的呢，好像一百多一升吧，听车主说的。所以说，人家的88和99只是一个噱头，该贵的还是贵。

放下元宝梁副车架……很明显，平衡杆已经换了，车主说了，底盘件在某虎都换了个遍，但是异响问题还没解决，另外打方向的异响也没解决。

用我自己设计的工具撬半轴……大众的09G和09M两款变速箱的半轴是修理工的噩梦，设计师设计的时候就没考虑过拆卸的问题，同时生产线上安装的时候，也没给轴头花键涂点润滑脂，一旦生锈……嘿嘿，你就是把变速箱壳体砸裂都未必能撬出来。

举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，途观嘛，熟悉的很，不用紧张。

这个就是大众的EA888搭配日本爱信的09M变速箱，黄金组合呀。有点在于故障率低（变速箱），缺点是档位数少，传动效率低，油耗有点大。

拆掉三元催化器……这玩意可不能坏呀，坏了就是大价钱。而且大众的这个三元催化，外面买原厂的还不一定能买到。

拆掉进气歧管……细心的朋友可能已经发现，这车链条是换过的，而且是改进版的。我看了一下，感觉应该是原厂的，但是车主说，换了链条之后，发动机"卡拉拉"异响声音大。

凸轮轴瓦架的孔已经拉伤了，两条很深的拉痕，还有很多细小的拉伤。对应的凸轮轴轴头也拉伤了，而且三十多万公里的凸轮轴，就算是正常的也该磨损了。

曲轴皮带盘的轴头，已经被油封磨出了很深的沟壑。大众的油封，是硬质四氟油封，很容易把轴头磨损，所以修大众奥迪系列要注意，轴头磨损了就换，不然会漏油。

我在想，这套链条系统，我们还是给他保留吧，毕竟车主换了没多久，再换新的就浪费了。

拿掉涡轮增压器，你别说，1.8T的博格华纳的涡轮，质量真心好，三十多万公里了，浆片轴丝毫不晃，也不漏油，不得不叹服人家的工艺。

老车都“缺钙”，塑料管之类的，一碰就断，一摸就裂，怎么办？换呗！难不成用胶水粘回去？

这水泵已经到了“油尽灯枯”的阶段，漏水是必须的，而且还是原版塑料的那种，很容易漏水。

这跟连接着涡轮的通气管的接头已经破裂，毕竟快十年了，又被X了几十万公里，老化也很正常。

拆掉机油散热器，本来呢，想给他换新的，但是后来考虑到，这玩意人家在某虎缸换过，虽然水道整体很脏，散热器应该凑合还行，那就不换了。

凭良心说，机油用的还不错。前任车主在哪里我们不知道，但是从内部的干净程度来说，用的应该是全合成机油，而且是按规定里程保养的。

油道是很干净，但是发动机水道里面，都是陈年水垢；油水液……可不仅仅指的是油，水也很重要。防冻液一定要用优质的，不能用劣质的甚至直接加水。

准备拆下气缸盖……这里要说一件好事就是气缸盖的磨损程度还可以，可以不更换继续使用个二三十万公里。

断开发动机和变速箱……

气缸里面满满的都是积碳……一来是因为烧机油，二来是因为从来不用燃油添加剂，当然了，很多人认为，那是智商税。

拆下曲轴后油封……

拆油底壳……很多人说，途观车有机油温度高的问题，油底壳散热很关键，下次有车换个铝合金的油底壳试试。

拿掉油底壳，就可以看到发动机内部的情况了，你还别说，三十多万公里的车子，里面真干净。

这个位置是平时机油用的好不好的“照妖镜”，如果连这个地方都是干净的，那说明绝对是用全合成机油的。

保养的再好，公里数长了，加上平时缺机油，好几次开到机油红灯报警，曲轴瓦已经有拉伤了。所以最好是一次性换掉。

幸运的是曲轴没有拉伤，现代汽车工艺，曲轴都是加硬淬火过的，所以一般瓦拉伤了，曲轴不会拉伤。

但是这个止推片必须要换，已经拉伤且磨薄了。很多地方修发动机瓦也不换，止推片也不换，就是换一副活塞环和气门油封，所以价格自然就便宜了。

接着准备捅出活塞……这款车的活塞，本身就有问题，所以无论是否磨损都换新的改进版的。

仔细看，活塞裙部的石墨层已经磨光了，油环被积碳堵塞，气环也有卡滞的现象，所以必须连活塞带环一起换。

这款PA版的发动机，激光刻上去的字样实在太浅了，我想看一下上瓦的颜色标记，打了灯光居然都看不清楚。

相机放大镜放大之后才模糊看到，五个R，就是五片红的瓦。大众的瓦一个字母代表一个公差等级。

从气门上，我们看出了一些端倪。排气门的杆子上好多黑色的废气熏黑痕迹，这说明什么？说明气门杆子和导管间隙大了。

气门杆子插入导管摇晃了一下，果然间隙很大，这个气门导管必须更换。毕竟三十多万公里了，不换不行呀。

气门也要检查，好几个气门杆子上面都有磕伤和拉伤，磨损的气门全部要换掉。

看看这水道里面已经结痂成块的水垢，这车机油用的不错，但是不知道防冻液是什么货色，伴随着一阵恶臭，唉，估计不是啥好货。

气门油封口子已经严重磨损，这车使用的是国产福恩的油封，质量嘛也还可以，但是公里数长了，肯定会磨损变大，导致漏机油。

一个电话过去，镗缸的师傅火速赶来，把东西拉走做清洗……很多车友让我自己买个超声波清洗池，买回来也没地方摆呀。

气门导管用顶级的天然气车的导管，进排总共16个全部换掉，这个就交给阿波师傅了。

好了，东西拉走，那边的事情我帮不上忙，赶紧回来处理底盘也想的问题。

车身后部的异响来自这里……后减震器的固定螺丝孔滑丝了，上次的大哥是硬干干进去的，螺纹都拧巴了……唉。

不光是螺纹孔，就连螺丝也滑丝了，怎么办？这个可是铁的，镶螺纹套有难度，还是先保守治疗吧。

内螺纹我们先用丝锥进行牙纹修复，只要牙纹能理出来，那就都不是问题……

螺栓的滑丝，可以用板牙来理顺牙纹，把螺栓固定到台虎钳上，使用板牙重新理顺牙纹。

后减震器套上去，用手可以把螺丝拧到底，就说明螺纹已经修复好了……下次修的弟兄要注意了，拧螺丝不要直接风炮打，会搞出麻烦的。

这车水箱里面都已经被水垢堵塞了，所以只能直接换水箱。有人会说，你干嘛不给人家洗，大哥，这玩意我保证你绝对洗不出来。

水箱买了贝尔的，就是原厂配套的，我观察过，材质和尺寸规格都一样，没有变薄也没偷工减料，是真材实料的好货。

此时发动机不在，换水箱最方便了。平时还要拆保险杠什么的，此时从里面装，真的很爽。

变速箱支架垫已经老化，空隙很大了，这样会把发动机运转的震动传递到驾驶室里，所以必须换掉。

这个变速箱支架垫的形状是不是很奇怪，看着和原来的不一样是不是。嘿嘿，这个是升级款的。惊喜就在背面，带液压包的。这车原车发动机是液压支架，变速箱是实心橡胶支架，这个是液压的变速箱支架，会给你全新的安静感受。

换上新的变速箱支架，我很期待他能给车主带来全新的安静感受。

发动机支架和原车的一样，本身就是带液压的。两侧都是液压的，那就如虎添翼了，对吧。

经过大半天的时间，拿过去清洗的东西都给我洗好拿回来了，效率挺高呀……

这是换下来的旧瓦，严重的拉伤也没有的，但是应力性的磨损是有的，而且还很严重。

我们严格按照原厂的颜色公差等级来配瓦，这样可以让车动力输出更平顺，阻力更小，油耗更省。当然了，为了若干年后，配件供应不上了，那就只能用均码的瓦了。

这些气门都是有问题的，直接扔了吧。卖给收废品的大爷其实挺可惜的，这材质直接拿去打一把菜刀，那绝对是一把好刀。

换上新的气门，都是上汽大众原厂的气门。国内的气门不是海林的就是山河的，都是中控充钠的高科技产品。

都知道国产EA888的进气门弹簧容易断，但是厂家从来没承认过这是个问题，只说是概率问题。既然你们不认账，那只能我来解决，方案就是使用进口的气门弹簧。

清洁好缸盖，挨个气门安装到位，小哥还是很细心的，这可是个细致活，搞不好就会继续烧机油。

使用进口爱尔铃的气门油封，倒不是我崇洋媚外，是经过实测，这款油封确实耐用。

给气门杆子套上“安全套”然后安装气门油封……目的是为了避免杆子上有毛刺割伤油封唇口。

缸盖后面使用铝合金缸盖三通，这是为了防止原车胶木三通老化漏水，我们修车，要以策万全。

这台车是PA版本的，活塞本身就是黑销粗销的活塞，所以可以直接用三代机的小活塞，优点是非常省油。

安放好曲轴……

按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……

再按维修手册要求给缸盖螺丝打一个角度……

这是带涂层的小瓦，也是三代机的小瓦，我们拿过来用，可以更加耐磨耐用。

使用自制的漏斗安装活塞，越装越丝滑，这样装活塞既简单又安全，不会卡断活塞环。

小瓦螺丝先打30牛米……

然后再来一个90°……

接着就是给大油底壳打搅了，我们没有电脑数控的打胶机，但是手工打胶怎么了，打的不好看吗？

大油底壳到位……

后油封也模仿数控打胶，放心吧，能拔脓的就是好膏药，不漏油的都是好胶水。

安装好曲轴后油封……

安装好机油泵和档油板……

安装全新油底壳……

冷冻平衡轴之后，轻松插入……完美……

曲轴飞轮盘螺丝记得涂螺纹胶，维修手册规定的，不要忘记，不然可能会漏气。

对接发动机和变速箱，那叫一个酸爽，“咔嗒”一声，两者完美对接。

使用改进版的水泵……这个水泵，说起来可是有来历的……

GTL的水泵，进口大众配套的；国产大众用的不是这个，但是我认为这个更好。

铺设好汽缸垫……

抬上气缸盖……这个强化了的气缸盖，开个三十万公里没大毛病。

旧的水温传感器被人打了胶水，拔下来就是两截了，所以换一个新的。

使用原厂的火花塞，性能稳定可靠，你也别跟我说什么铱金火花塞，我知道，技术挺前沿，但是我始终觉得原厂的更稳定。

30牛米的力矩拧紧火花塞……

按60牛米的力矩拧紧缸盖螺丝……

然后再来一个90°……

机油散热器和水泵到位……

旧的凸轮轴使用性能没问题，就是声音大……车主说受不了这个声音，那就直接换凸轮轴吧。

喷油嘴密封圈全部换掉……

新的凸轮轴到位，进气的比较贵，一千多，排气的便宜，几百大洋。

安装进气歧管……

安装气门室盖……

按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……

气门室盖上的堵盖记得要换，不然容易漏油……

使用我自己设计专利的废气阀，东西的基本结构和原厂废气阀一样，只是多加了一个撞凝机构。

凸轮轴瓦架也一并换新的……

轻松徒手推入瓦架，不能硬干进去，不然到时候会有异响，就麻烦了……

刹车真空泵是原厂配套皮尔博格的，原车的开了三十多万公里漏油了也正常，换了更加安心。

按30牛米的力矩拧紧三位四通阀，不可以肆意妄为，太紧会导致支架磨损，太松会泄压。

机油主阀密封圈一定要换，而且必须是耐油耐高温的氟胶圈……

修车总有意外，涡轮的螺栓断了一刻，让电焊小哥利用火攻大法，焊接螺母上去，利用热胀冷缩的原理把端头螺栓取出来。

修复之后的涡轮才能装上去，不然到时候你没法和排气管对接，那就麻烦了……

点火线圈的胶圈必须涂抹火嘴油，为了避免日后和火花塞粘连……我们用的是奔驰的火嘴膏。

继续安装外围附件……

曲轴皮带盘之前那个已经磨出沟壑，换一个新的。这个是06K的三代机用的，一样可以给二代机用。

使用专用工具拧紧大螺母……

水管等各种密封圈都换掉，全车七七八八加起来有几十个密封圈吧，都换成新的氟胶圈。

破损的点火线圈插头我们一个都不能放过，必须换给你换新的，不破坏线束，用推针的方式换插头，保留原貌。

在小哥们的精心维修下，发动机越来越漂亮，越来越完整，离完工不远了。

所有线束，管道一个都不放过，脏的洗干净，破皮的重新包扎……绝对是按新机的标准去的。

之前有很多人在评论区里说，说我们这样修机器，不如买个再制造……你知道在制造的是什么机器吗？我见得多了，都是副厂件拼装机。

EA888的原厂机，一般在三万多，除非你有路子，内部搞出来便宜的，那是你路子野，不代表东西本身的价值。

这台三十多万公里的发动机，经过我们的精心维修，其实和新机没什么区别，如果有马力机，我相信绝对一匹不会丢失。

好啦，把各种水管、卡扣等一律换彻底了，发动机就差不多了，休息休息，准备明天进入机舱，下班！

第二天迎着朝阳，发动机准备进入机舱……

慢慢放下车身，发动机进入机舱……这仅仅只是一个开始。

元宝梁副车架还没装回去呢！你看看这个元宝梁衬套，都开裂了。之前某虎给车主换底盘件，好换的都换了，难换的就不换了……

既然这样，那我来给你换吧，准备两个衬套……换这玩意可是很麻烦的事情。

先用专用工具把旧的衬套压出来，老费劲了……

再把衬套压进去……唉，来回折腾，来回……

好了，新的衬套到位，再顶个十年没问题，保证让你的车开起来充满弹性。

打方向的异响，是方向机的问题，我们直接买了一个翻新的，这个是旧的，拆下来做研究吧。看看 以后我们能不能翻新方向机，给车主提供福利。

买回来的方向机上去了，连同副车架一起上去，估计就没毛病了。

把元宝梁副车架抬上去……

加注比原厂规格更好的防冻液。这个是巴斯夫的G40防冻液，原厂的目前也就只有G13.

你们问我机油用什么？我这里，有什么最好的都给你们安排。平时用惯了金美孚，嘉实多极护的，试试道达尔如何，阿斯顿马丁专用款的。

虽然这个牌子我认为不是一线，但是也是个大牌。有些东西，不能光看名气，各大机油品牌的顶流产品，性能都不会差，毕竟这是门面。

这个机油虽然是阿斯顿马丁专用的，但是也符合大众VW标准，性能上不输金美孚，甚至犹有过之。懂行的都懂。

新发动机，里面是空的，第一次加注6升机油，以后保养的话，在机油放干净的前提下，加注5升机油。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……

接着去做四轮定位，因为大修动过副车架，所以必须做四轮定位。

阿亮师傅很靠谱，数据都调整到标准范围，数据好了，车子自然好开，一切拿数据说话。

我们出去试个车……也不知道是车子性能好了，还是机油用的好，开起来格外丝滑。虽然之前大修的途观也很爽，但是这台更爽。

这几天高速堵，我们就开国道，国道也可以开100码，谁让我们这里建设的好呢。车子好不好，其实是一种感受，开着爽的车，性能肯定好。

请允许我这张猪脸露一下，大家吃饭的时候别看，避免有怀孕的感觉。这台车在我感觉，就是一种找回初恋的感觉啊。

初恋的感觉是什么？背着老师和家长偷情……呸呸呸，不是，不是。是一种欣喜，愉快和还想再次拥有的感觉。

试车回来，一个字，爽！再多一个字，真爽！这次开着带劲，我做个获奖感言……哦，不对，是总结。

人靠衣装佛靠金装，发动机都这么优秀了，换个新的原厂装饰盖怎么了，不合适吗？我看挺好，这样才叫完美。

问题解决，完美交车！这是我修过最爽的 一台途观，公里数长，维修内容多，挑战艰巨，修完效果好！

果不其然，今天车主大哥来拿车了，我陪他出去开了几十公里，一个字，爽！不是我爽，是大哥爽。其实大哥爽就是我爽，我们修的目的，就是为了让大家都爽。

修烧机油这么多年了，我始终秉承着这几个原则：用心修车、实在修车、凭良心修车！