日产奇骏经典荣冠版，明目张胆地割韭菜？

欢迎来到今天这期听车场。

今天我们来聊，技术日产的“最新技术集大成之作”——奇骏经典荣冠版。

这车有多技术？拿10年前的技术，造10年后的车。

当然，日产的车，看到“经典”两个字，再去说它老啊、旧啊，可能有些人会觉得我们要求太高，毕竟“XX经典”本身就是上代老车卖个白菜价，如果我再告诉你它的价格，18.93-19.28万，不仅和这代三缸奇骏差不多，更和最新的奇骏e-POWER差不多，那你会怎么想？

我想知道为什么，2023年了，日产还在出这种车？

我更想不通的是，2023年了，为什么还会有人买这种车？

这是一台什么样的车？

奇骏经典荣冠版，一共两个配置，舒享版18.93万，臻享版19.28万。

外观、内饰、发动机、变速箱都不用介绍，因为就是上一代老奇骏，外加一个18.93-19.28万的迷幻价格，这代三缸奇骏是17.99万起，而奇骏e-POWER是18.99万起。

可能有朋友会想，这个价格的背后，会不会有丰富的配置呢？

想多了！

首先，日产给这次奇骏经典荣冠版的口号是“150万感恩回馈，品质进阶”，你确定这是品质进阶？而不是品质倒退？

推出的金融礼、置换礼、流量礼就不说了，因为我根本就不想你去买这车，尤其是置换礼，你的车得多老，才会去置换一台配置倒退回10年前的车？

还有“全系享价值6000元荣冠精品套装”的活动。

包含：外后视镜迎宾光毯、流光迎宾踏板、侧脚踏板、车顶饰条、流水转向灯、脚部氛围灯、倒车雷达、自动升降窗，而且都是在4S店加装。

现在已经2023年了，原车竟然没有倒车雷达，自动升降窗还要另行加装，关键还把这当卖点来宣传。先不说这些玩意值不值6000块，新车拿来大卸八块后，说不定就会出现各种异响。

然后，在日产官网上，我能看出来工作人员已经非常努力的，去挖掘这车的卖点了，甚至对座椅和天窗，都进行了大篇幅的介绍。

再扒一下它的配置单。

快20万的车还是17英寸轮圈，虽然有360全景影像，但还是把倒车雷达省了，自适应巡航没有，电动尾门没有，舒享版还是卤素灯泡，仿皮方向盘和座椅，方向盘手动调节，舒享版副驾也是手动调节，加热通风更是啥都没有，外加6个可怜兮兮的喇叭。机械仪表、小屏幕这些都不说了，毕竟十年前设计的车，但是设计变不了，配置可以加啊，再不行价格可以降啊。

所以，老设计+低配置+高定价=奇骏经典荣冠版。

日产为什么要出这款车？

这代三缸奇骏卖不掉，所以继续拿老车割韭菜，这招在轩逸上屡试不爽，直到今天轩逸经典还搁那卖着，而且轩逸销量一大部分都是来自经典。

而奇骏对于日产是极其重要的一台车，2020年往前日系销冠拿到手软。

日产就这几板斧：轩逸、逍客、奇骏、天籁，但现在四个里面三个不行，基本全靠轩逸来顶，日产现在面临的问题是，主力车型换代之后卖不动，全指望“经典”来走量，“技术日产”变成“经典日产”。

其实所谓的奇骏经典早就来了，也是两个配置，配置名字一样，舒享和臻享，并且一直卖到了现在。

2021年7月上市的三缸奇骏口碑崩塌几个月后，刚刚退休的上代奇骏就紧急返场，不过那时没采用经典的名字，而是叫“奇骏荣耀”，或者你去4S店，说老奇骏人家就懂了。

这一卖，就卖了两年，一直都没人在意，但这次换名经典荣冠版，一下遭到全网炮轰。我说真的，悄悄卖就得了，非要起什么新名字，非要刷什么存在感，引起公愤了吧？！

对了，这次的奇骏经典荣冠版，相比之前在售的老奇骏，配置并没有什么提升，而且还把真皮方向盘和真皮座椅砍了，价格还没变。

其实这车的高定价很好理解，给优惠拉出空间，然后动辄优惠好几万，让你觉得挺划算，都是套路。

能不能考虑奇骏e-POWER？

其实不太推荐各位考虑这台车，因为这套e-POWER系统其实非常尴尬，哪怕和自己的燃油版相比，它能够降低的油耗也有限。

我还特地查了一下，奇骏e-POWER的平均油耗6.87L/100KM、三缸1.5T的平均油耗8.15L/100KM、四缸2.0L的平均油耗上市8.45L/100KM（数据来源：小熊油耗）。

可能有朋友会想，这不是已经省油了吗，而且还油电同价，不是挺好的吗？

并不是，因为奇骏e-POWER号称的油电同价，其实是一个套路和幌子。

我们以目前主销的豪华型为例，裸车价18.99万，现在部分地区优惠1万，加上购置税1.68万和保险5千块钱，整台车的落地价要20万，而且假如你想要白色或者银色的车漆，还要再额外加2000块钱。

那现在燃油版奇骏多少钱呢，我和4S店的销售咨询了一下，目前无论是1.5T还是2.0L车型，优惠都在4万左右，有些地区甚至能优惠5万。所以官方所谓的油电同价，也只是车辆的指导价差不多，真放在市场里面销售的时候，实际差价非常的大。

而且，哪怕我们不纠结价格问题，光是横向去对比同价位的其它品牌、其它车型，即便不去看具体的舒适化配置，光是对比增程或者插混SUV，奇骏e-POWER的优势也很有限。

也许2度小电池的配置，能够带来更轻的车身重量，顺便也可以尽可能降低电池起火的概率，但在实际使用的时候，奇骏e-POWER无法像配备大电池的车辆那样纯电形式，而相比于那些插混车型而言，它的油耗又没有那么低。

说到底，关键点还是在车价上，因为现在手持20万左右的预算想买SUV，消费者可选的车型太多了，特别是这个价位的国产SUV，完全是要啥有啥，像奇骏e-POWER这种产品自然也就没什么存在感了。

现在的日系SUV还有竞争力吗？

现在20万左右的日系SUV，来来回回就那么些车，本田的CR-V和皓影，丰田的威兰达和荣放，马自达的CX-50、日产的奇骏和途达。哦，对了，还有个新出的斯巴鲁旭豹，至于三菱什么的，现在好像也没什么人关心了。

说白了，现在的日系SUV本身产品就不多，再加上“燃油混动没诚意，新能源车没实力”，过去的日系车还能靠所谓的皮实耐用、省油省心、保值率高作为卖点，而随着各家车企，特别是国产车企在不断发力，现在的日系品牌，也只能靠这些关键词去营造焦虑。

但是，这种营销的效果有多少，其实从销量上就能看的出来。

从去年开始，日系品牌的销量就在不断下滑，有些品牌为了完成既定的年销量目标，保住自己的面子，就直接开始向经销商施加压力，毕竟车子只要卖到经销商手里，就能算作自己的销量成绩，至于经销商那边怎么怨声载道，又怎么疯狂骨折促销，厂家反正就睁一只眼闭一只眼，权当不知道。

但是，如果真的要说他们没有竞争力了，其实也有失偏颇，日系车至少在骨折促销的今天，还是能对一些客户产生吸引力的，特别是那些选购家庭唯一用车的客户，他们需要一台日系车，来满足自己日常需求，最起码给他们带来省心省钱的感觉，买一个心理安慰，如是而已。

作者：传垚、兔子

编辑：传垚