波音737客机机翼被私人飞机撞断，空中旋转11次后坠毁，空难系列

一架私人飞机进行了一次成功的紧急迫降，人们纷纷赞叹两名飞行员的完美表现，但随后却惊讶的发现，它背后竟隐藏着另一起令人震惊的空难。大家好我是神秘园，今天咱们就一起来看看这起有名的连环空难。

2006年9月29日，美国一家飞机租赁公司卓越航空，从巴西航空工业公司订购的私人飞机交付了。飞机的编号为N600XL，后面我们简称它为N600。

小型私人飞机N600XL

卓越航空的两名飞行员已经在这里培训两周了，对飞机也有了一些基本了解。同行的还有卓越航空的高管及一名记者。他们返回美国的航线是，先飞往巴西北部的玛瑙斯，在那里短暂停留后再前往目的地纽约，途中会经过塔台所在的区域巴西利亚。

N600XL的预定航线

半小时后，飞行员开始和巴西利亚空管联系。这个空中管制中心由巴西军方负责，几乎巴西75%的航线都由他们指挥。

一个小时后，N600仍在亚马逊上空巡航，客舱内的人则在安静的工作着。

但驾驶舱里却出了点小麻烦，飞行员发现他们联系不上空管了。这种状态已经持续了好长时间，两人不知道是哪里出了问题，于是他们挨个切换频道尝试。

终于对面空管有了回复，但声音却是断断续续的。空管给了他们一个新频率联络，但因为通信质量差两人都没听清，当他们再次询问时通话又断了。

之后没多久，飞机突然出现了剧烈晃动并伴随着一声巨响。

当一名乘客向窗外望时惊呆了，原来他们的左机翼翼尖断了。这把客舱里的人都吓坏了，因为机翼的完整性受损后原有的空气动力设计就会失效，飞机姿态就不能再做任何大幅度变动，否则就有可能导致机翼解体脱落，这对于飞行员的驾驶技术将会是一个极大考验。

N600XL多机翼翼尖莫名断裂

更糟糕的是飞行员还是联系不上空管，他们只得想办法自救。首先是要就近找个地方降落，可下面是一望无际的丛林，在这里迫降几乎等于送死。

飞机下方是一望无际多亚马逊丛林

最终，机长在航空图上发现了一座军事基地，那里有条跑道可供他们降落。于是机长赶快联系他们，随后获得了降落许可。

在迫降过程中两名飞行员的表现堪称完美，他们没有因慌张而失去判断力，并巧妙的利用襟翼的打开时机来控制飞机的升力和速度，最后在跑道上做了一次教科书级别的迫降。

N600XL做了一次完美多迫降

机上的人都很开心，也很庆幸这次带来的飞行员技术高超。

但还没高兴多久，几名军人就上来没收了他们的护照，他们虽然得到了降落许可，但还是因擅闯巴西军事基地被捕，几人被带到空军基地等待调查。

而就在同一时刻，巴西利亚的空中管制中心却乱成了一锅粥，不是因为他们联系不上N600，而是另一架波音737客机也失联了。那就是戈尔航空的1907号班机，当时机上共有154人。

刚刚起飞多戈尔航空1907号班机真实画面

1907号班机在当天下午被巴西军方找到，只不过飞机已经坠毁，位置距离军事基地大约100公里左右。飞机残骸在雨林中到处都是，机上的145人也全部遇难，这成为当时巴西航空史上 伤亡最严重的一次空难。

戈尔航空1907号班机坠毁现场1

戈尔航空1907号班机坠毁现场2

戈尔航空1907号班机坠毁现场3

戈尔航空1907号班机坠毁现场4

事故调查由巴西航空事故调查中心主导，美国国家运输安全委员会及波音公司协助调查。

调查员发现，戈尔航空的飞机残骸散落区域长达两公里，残骸分布的范围非常广，而且地面也没有深坑，这些迹象表明飞机在坠地前就已经解体了。

黑匣子在三天后被找到，从飞行记录仪数据中得知，1907号班机当时开着自动驾驶模式，设定的高度为3万7千英尺，但不知为何它却突然坠落了。整个过程中飞行员也没有发出过求救信息，所以飞机应该是遇到了严重的突发状况。

通过记录仪的数据推算，1907号班机在空中旋转了11次才坠地，上面的人所承受的痛苦令人难以想象。

戈尔航空1907很可能在空中旋转11次后坠地

就在这时调查员得知了私人飞机N600的事，他们发现 N600机翼受损的位置恰好就在1907坠机位置的上空，而且N600在空管雷达上的高度忽上忽下。那他们会不会是因为这种飞行方式和1907撞到一起了呢？

N600XL的飞行轨高度忽上忽下

但在询问中，N600的飞行员坚称自己没有上下乱飞，他们也是开着自动驾驶在平稳飞行的。飞行记录仪数据证实他们并未说谎，N600的高度一直都很一致。雷达上之所以会出现忽高忽低的数据，很可能因为当时的雷达精度太低的问题。

但询问中调查员发现了一个可怕的细节，这两架飞机当时的高度都在3万7千英尺。

再看他们的航线，N600是从南往北飞，而1907是从北往南飞。两架飞机的航线确实存在交叉点，而且位置就在1907坠毁的区域，他们不会真的撞一起了吧？

N600XL与1907多相撞地点

调查员感到很不解，这两架飞机为什么会处在同一高度飞行呢？

每架飞机在空中都有自己的特定高度，尤其是相反方向的飞机，他们之间的高度至少应该间隔1千英尺左右。

不同方向的飞机高度至少要间隔1000英尺

而巴西空域的航线，往北去的飞机一般会维持在偶数高度，往南飞的则会维持在奇数高度，这样安排就是为了防止飞机相撞的。但这两架方向相反，航线还有重叠的飞机却是在同一高度，所以N600、1907、以及塔台这三方必定有一个出了问题。

就在这时1907的机翼被找到，残骸上可以清晰的看到其中部被截断。而N600断裂的翼尖上也恰好发现了1907的油漆，这些基本已经可以确认两架飞机确实撞到了一起。

相撞后1907的机翼被切成两段，所以才会出现螺旋状坠落的姿态，在缺失机翼的情况下飞行员根本不可能控制住飞机，剧烈的旋转使得飞机在空中发生解体，落地时大部分人应该已经死亡或者失去了意识。

两机相撞的全过程模拟图

为了找出是哪方出了问题，调查员首先查看了 N600的飞行计划表。发现它航线的第一阶段确实是在37000英尺，可按照飞行计划表到巴西利亚后，它本应下降到3万6千英尺的，但并没有，这也是两架飞机相撞的直接原因。那N600为什么没按飞行计划表下降呢？

两名飞行员的解释是，空管核准了他们以3万7千英尺一直飞到目的地，中途并没有说过让他们下降高度，所以他们就没有降。

录音也证实了两名飞行员说的是实话，而空管是有权利不让飞机按照飞行计划表进行的，因为有时候出现紧急情况时可能需要避让其他飞机，所以这个也怪不了N600的飞行员。

于是调查的重点又转移到了空管身上，对接空管为什么不让N600下降呢？

结果这一查让调查员都惊呆了，原来原因竟是忘了，或者说是没注意到。

接下来我们来还原下这起空难发生的经过。

两架飞机从各自机场起飞后，都在37000英尺的高度飞行着。当N600经过巴西利亚时，它的高度理应降到36000英尺的，但空管却没有通知他们，为什么呢？

原来在空管的雷达屏幕上，每架飞机都以一个小圆圈表示，旁边除了会有飞机的编号，还会标注该架飞机的一些基本状态。比如N600名字下方，会显示一个370=370的标识，左边的370表示这架飞机的实际高度为37000英尺，右边的370为飞机应该飞的高度为37000英尺。这两个数值大部分时间应该是一致的。

每架飞机在空管雷达屏幕上的标识

当N600经过巴西利亚后，右边的370就自动变成了360，这表示高度应该降到36000英尺了。这时空管也应该通知N600的飞行员下降，可空管却没有注意到。

右边的370变成了360 空管却没有注意到

这名空管交接时又犯了一个错误。他跟对接的空管说，N600现在的高度是360，而事实上当时是370，因此也能看出他有可能不是没有注意到，而是就没有搞明白370和360所代表的意思。

更离谱的是，刚接手的空管也不太懂，跟前面那位一样他也没所通知N600更改高度。

塔台与N600的无线电联系不上的时间整整持续了一个小时左右，可这两名空管谁都没有想办法去解决，这同样是很不专业的一种行为，双方的沟通也在一定程度上导致了灾难的发生。

那巴西利亚的管制中心为什么那么离谱呢？

巴西军方给出回答是缺人，这导致每名空管的工时过长且训练不足，很多人是稍加培训就上岗了。就算培训时也是怎么快怎么来时长根本不够。比如这次犯错的空管，他入职的时间其实还不到一年，经验上可想而知。

现在还有个问题，为什么相撞前这两架飞机上的飞行员都没有发现对方呢？

其实这跟飞行员的习惯有关，因为飞行员大部分时候是靠仪表而不是目视飞行的。尤其是在高空时，飞行员其实都是在监控仪器，而不是一直盯着飞机外面看。所以当两架飞机靠近时，双方飞行员就都没有看见对方。

客机飞行员在空中时大多是依靠仪表飞行的

但防撞系统怎么也没有发出警告呢？接下来的发现同样让调查员不敢相信。

这首先得从空管的雷达屏幕说起，在两架飞机相撞前，空管雷达上370和360之间的“=”忽然变成了字母Z，这个Z表示的意思为该架飞机的应答机失灵了。

370与360之间的=变成了字母Z

现在的飞机上几乎都配备有应答机设备，它能向空管传输飞机自身的高度编号等信息。当应答机失灵后塔台的一次雷达就会接手，它通过向空中发送信号，当信号击中飞机后再传回雷达，这样空管的雷达屏幕上就能显示该架飞机的高度和位置信息。但这种数据很不精确有时误差会很大，所以应答机的正常工作就很重要。

一次雷达分辨飞机位置时的工作原理

在整个过程中，N600的应答机失灵足足有50分钟左右，空管本应通过无线电提醒飞行员的，可是并没有。一是因为无线电联系不上，二是空管可能都不知道这个z代表什么意思。

有人可能会说，那这跟飞机的防撞警系统有什么关系呢？

其实关系很大，因为空中防撞系统分辨自己与其他飞机的距离，依靠的就是应答机给周围的飞机发出的信号。如果其中有一架飞机的应答机失灵，那么不仅这架飞机检测不到周围的飞机，其他飞机也会检测不到它，那防撞系统当然也就失效了。

应答机是飞机空中防撞系统的重要设备

那新的问题又来了，N600的应答机为何会失灵呢？毕竟这可是已经刚提的新飞机。原因依然让人难以置信，因为它很可能是被两名飞行员不小心关掉了。

调查员通过驾驶舱录音，以及飞行记录仪的操作数据推测，

N600的两名飞行员因为对这架新飞机还不够熟悉，所以巡航状态时就在研究飞机的操作系统。左边飞行员在翻阅资料时很可能将脚放在了踏板上，而应答机的按钮离那个踏板很近，飞行员的脚有可能在移动时误碰到了它，导致应答机在不知不觉中被关闭。而系统也没有任何提示声音，只会在屏幕上多出一个不明显的单词，所以飞行员很难注意的到。

N600XL的飞行员很可能不小心关掉了应答机

迎面而来的1907虽然应答机是正常的，可N600的已经关闭，所以1907的防撞系统还是检测不到对方，最终两架飞机以相对1600公里的时速撞到了一起。

N600的飞行员被控危害巴西领空安全罪，但在坠机两个多月后又被释放。而那架私人飞机则留在了巴西空军基地，它的处女航尚未完成就提前结束了。

N600XL的两名飞行员被释放后返回美国

巴西军方为这起空难负主要责任，他们不仅为此支付了一大笔赔偿金，还丢掉了塔台的控制权，并承诺以后接受更多监管。损失可以说非常大，此外，巴西航空工业公司也被要求整改，比如应答机关闭按钮设计，以及关闭后的提示声音等等。控制中心也更换了一套新式雷达系统，同时加强了对空管的训练工作。

而当时两名值班的空管，则分别被控不同等级的过失杀人罪。但不管怎么处罚，那154条性命却再也无法挽回了。所以只有加强监管，增强安全意识才是避免灾难发生最有效的办法。

本期空难视频解说版：飞机飞着飞着机翼断了，巴西航空史上真实连环空难，纪录片解说