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文|玉莹沙

编辑|玉莹沙

现如今，经济全球化不断发展下，世界各个国家和地区之间的联系越来越紧密，我国也发展成为了全球第二大经济体。通过自身的三大优势吸引无数外企来投。

第一大优势是我国拥有全球最大的市场，第二大优势是拥有优惠的政策和丰厚的劳动力，第三大优势则是我国是全球唯一一个收入类所有工业类别的国家。

但在近年来，有越来越多的外企希望脱离中国“回归”本国，而有的国家甚至为他们提供巨大补贴也要让他们离开中国，为何这些企业要离开中国呢？

不管在哪个国家，对于商人来说最重要的便是利益了。中国作为当年的第一人口大国，又有全世界最庞大的消费市场，这也吸引着无数外企前来“淘金”。

像苹果公司、美国巨头亚马逊、法国汽车巨头公司PSA等外企。而这些外企有的在中国的发展并没有他们想象的那么顺利。

2019年，美国电商巨头亚马逊宣布撤离中国，当初踌躇满志入华，称中国为全球最具潜力的市场的他们，中国业务成了他们甩不掉的烫手山芋。

除了亚马逊以外更加重量级的是法国的PSA，它旗下的东风雪铁龙和标致都是闻名世界的汽车。但在中国亏损55亿后，宁愿花费160亿撤离中国，也不愿留下来。

作为法国三大汽车企业的雪铁龙因为什么在中国沉浮了三十年却让自己陷入了绝境，与他相比为何其他的外企汽车品牌却可以在中国混的风生水起。

同样是想要进入中国分食这一块大蛋糕，但到了最后自己却落了个一片狼藉，还要倒贴巨额资金才可以脱离中国呢？

这还要从他在中国的发展史说起。

翻阅着汽车发展史，我们了解到雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙受到受到福特的启发，创造出了欧洲历史上第一辆由流水线生产的全金属车身的汽车。

而在上世纪的30年代时，安德烈带着他的车队在当时那个战火纷飞的时代，没有导航、没有公路仅靠着一腔热血便跨越欧亚大陆来到了中华大地上。

在那个战火纷飞的民国时期，孙中山先生的座驾就是一辆雪铁龙轿车。而雪铁龙与孙中山先生还有着一段故事。

在当时二次革命失败后，孙中山的好友邓孟硕在英租界被捕。为了救出邓孟硕孙中山先生要付出一大笔的费用来请外国律师为好友打官司，还要缴纳一笔罚金。

对于孙先生来说这也是一笔不菲的费用，于是他便将自己的座驾雪铁龙变卖筹齐了资金，将好友救出。因此便有了孙中山卖雪铁龙救好友的故事。

到了1975年时，他就可以实现年产70万辆汽车，其中更是超过半数远销海外市场，在76年时便与标致合并成立了现在的标致雪铁龙。

1991年，借着中国市场一片欣欣向荣的东风，他正式进入中国汽车市场。

1992年，雪铁龙在中国的首辆汽车“富康”在中国襄樊的东风汽车试装厂问世，在此之后毕加索、赛纳等车型的出现让雪铁龙在中国的汽车市场上站稳了脚跟。

到了09年时，标致雪铁龙的年销售车辆就突破了20万辆的大关，在2014、15更是连续两年销售超70万辆，成为一线汽车品牌。

东风雪铁龙作为第一批进入中国市场的外资车企，见证了汽车行业在中国的跌宕起伏。

从2016年开始，中国汽车消费市场面临着重大的结构性改革，在中国一直试图将自己定位为中高端品牌的雪铁龙，没发现中国消费者的需求，销售量急转直下。

到了2019年，对于自身定位出现问题的雪铁龙不仅仅是在中国遭遇到了滑铁卢，在整个东南亚地区它的销量暴跌了55%，一年总共就卖出了117万辆车。

要知道在前两年的时候单单在中国市场就可以卖出这么多辆汽车。在2016年之后的连续四年，连年亏损，但在中国市场就损失55亿元。

随着近些年来许多东南亚国家开始大力发展制造业，他们用起了几十年前中国的做法来吸引外企进行投资，为了节约成本不少企业都前往东南亚建厂，雪铁龙就是其中之一。

但他们将重心转移到东南亚时才发现，这些国家对他们来说只有比中国更为低廉的劳动力和一定的优惠政策，但由于这些国家本身的技术能力较低，无法支撑起高端的制造产业。

而当时中国汽车行业正面临着激烈的竞争，无数的车企选择压缩成本提高技术，而作为中国最老牌的外来车企仅因为竞争力不足而无人关注。

连续几年的亏损让雪铁龙无法承受，于是雪铁龙关闭了自己位于深圳的CAPSA工厂。

但面对着中国如此庞大的汽车市场，雪铁龙还是舍不得放弃。于是便有了2020年的“元+”行动，希望通过创新来挽回市场。

在2021年时，雪铁龙发布了首次由中国工厂生产的车型凡尔赛C5X，希望通过这一车型挽救在华的颓势。

而凡尔赛的上市在一定程度上还是止住了雪铁龙的颓势，他以平均月售一万辆的成绩实现了连续17个月增长的成绩。

但是由于中国国内疫情的出现打乱了雪铁龙的“复兴”计划。

当时国内形势整体呈多发态势，各个车企都面临着产业链和供应链的双重考验，许多企业面临停产，加上物流运输出现了严重阻碍，导致产品供给出现了严重的断层。

本就中国本地合作伙伴存在着协同问题的雪铁龙，原本供应链和生产销售就存在的问题因此被进一步放大。

再加上受到疫情影响下，人们的消费能力也受到了一定的影响，对于行业 稳定增长产生了巨大的影响。

整体市场的不景气和汽车市场上更快的转型升级出现的无数国产汽车彻底击溃了雪铁龙的信心。

面对着如此恶劣发展的局势，雪铁龙决定改变策略，第一不就是撤出中国。

为了挽回败局，雪铁龙首先进行了内部结构上的重组并进行优化，通过进行裁员、关闭或转移相关生产线来减少在中国的产品运营成本。

2020年的五月底，无法支撑起巨额损失的雪铁龙花费160亿元，将自己在中国的电池生产线迁回国内，以此来减少在中国本土市场的损失。

雪铁龙也没有放弃对于中国的市场，雪铁龙加大了对于中国市场的投资，改变对于中国市场的策略，通过从新产品的导入再到用户共创的方式使他迎来了回升的转折。

对于拥有百年历史的雪铁龙来说，凡尔赛C5X的发布让他们完成了在中国市场上的首次代替进口、返销海外。

这一次的全新的合资合作模式对于已经进入中华近30年代雪铁龙来说，肯能复刻其当年富康时期的成就。

凡尔赛的出现刷新了雪铁龙在中国市场上的刻板企业形象，重新为雪铁龙建立起了品牌自信。

凡尔赛订单的百分之八十客户的年龄都在二十五到三十五岁之间，这款车型的出现更是让雪铁龙的客户群体向年轻化转变。

同时雪铁龙通过扩大直营中心和线上营销的方式来增加自己产品的覆盖面，吸引很多雪铁龙之前销售网络未覆盖到的新客户，C5X有接近80%都是从未买过雪铁龙的客户。

雪铁龙的相关负责人总结到之前雪铁龙在中国失败的原因：一方面是因为没有将好的品牌价值展现给消费者；另一方面是在中国的运营策略出现问题导致运营效率偏低。

面对现如今的中国市场他还表示要做好三件事才能让雪铁龙在中国实现逆转。

第一点就是线下门店通过提升客户对于本品牌的关注和体验，以此来解决客户的购车痛难点；第二则是不断创新，推出新的产品，避免消费者出现厌倦。

在最后他好提出了第三点，推动品牌持续向上发展，提高客户对于 雪铁龙的体验感和作为车主的品牌归属感。

到了2022年底，雪铁龙的全年交付量同比增长了接近百分之三十，在如此激烈的中国汽车市场上增长速度遥遥领先。

雪铁龙在中国市场上所经历的其实是每一个进入中国的外国企业都会经历的挑战。

雪铁龙的经历让其他企业明白了中国市场的复杂性，企业不仅要时刻了解市场发展动态，还需要不断挖掘中国消费者的审美和需求变化，这样才能抓住在中国市场成功的机会。

总结

雪铁龙的经历提醒这其他企业，在现如今日趋发展不断变化的消费市场上，需要加强企业间的合作协同，深入市场、了解消费走向，制定相应经营策略。

雪铁龙的发展经验对于任何一个想要扩展自己全球业务的企业，都有着十分重要的经验和价值。