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文/晋云之

编辑/晋云之

我国的西部陆海新通道正式开建了！就在去年8月份，我们的第二条超级运河平陆运河宣布开工。

这条运河起于广西南宁横州市的平塘江口，最终将会进入我国南海的北部湾，一旦竣工，意味着南宁将成为我国又一大滨海城市。

据相关报道显示，这条平陆运河全长134公里，造价大约需要727.3亿，并且为了保证运河的通航能力，还要将沿途三十多座跨江大桥拆除大概一半，在建成后将会形成世界上规模最大的内省河水船闸。

对此，网友们算了一笔账，称照这个总价来算，一公里大约就要花费5.3亿，并且还要拆桥，成本未免有点儿大了吧。

那说到底为何平陆运河的造价能高达700多亿？在建成之后，广西又会受到怎样的影响？

造价七百多亿超级运河，需要拆除一半的跨江大桥

其实早在2021年底，广西钦州市的民众对这些大桥的拆除工程就有点儿意见了，因为要建造平陆运河一共要拆除15座大桥。

但这15座里有很多都是位于钦州的，如果要拆除那些意义不大的桥也就罢了，关键这些都是跨江的，一旦动了先不说对当地居民的出行会不会带来不便，关键是多少都会影响一点儿当地的经济发展吧。

其实大众的这个担忧也不是没有道理，毕竟这些桥里包括永福大桥、金海湾大桥以及子材大桥。当时这个消息一出来，大伙儿一听认为好家伙这是把我们的二三四桥都拆了啊，那这未免有点儿不值当了吧。

要知道，钦州的这些大桥很多都是有历史的，老一辈儿人就已经给这些桥都起上“小名”了。

多年来它们已经成为钦州当地的标志物了，加之对城市的交通起到了一定的缓解，一旦全拆，人家民众内心肯定是不乐意的，况且大家对于平陆运河未来的价值也不太了解，心里多少有点儿没谱。

但没过多久，官方就出来辟谣了，大致意思就是对于平陆运河途径所涉及的桥梁，我们不是全拆，而是还有一部分改建工作。

比如说有着“二桥”之称的永福大桥，现在的桥梁宽度不是22米吗，我们要将它的宽度扩建到31/37米，并且子材大桥和金海湾大桥以及其他很多城市桥也都是这样的工程，为的就是能够确保平陆运河之后的通航能力。

并且不论是拆桥还是改建，其实最终的目的就是想让这条运河将西南和西北地区串联在一起，为之后的经济交流提供更多的机会。

而除了拆桥之外，平陆运河还会进行类似“愚公移山”的工程。这又是怎么回事儿呢？首先咱来看广西的这个地形。

广西的整个地形是比较复杂的，省内又有平原又有高山，并且所有山系还是套在一起的，地势险峻之余平陆运河所途经的很多地段落差都是非常大的。

而我们要在这样的一个环境中建造运河，第一步就得先挖个河道出来，而河道又要途经很多山口，所以说光是这个挖河道，就不是个小工程。

据相关数据统计，平陆运河光是前期挖土石方的总量，就高达大约3.24亿土石方量。这是个什么概念呢？

1亿土石方量相当于2亿吨，而我们当年的超级大工程三峡大坝的施工量就是1亿土石方。

所以说别看这条运河的长度才134公里，光是在挖河道这一步上，这个工程就够干一阵儿得了。

加上咱之前说的这个地段落差很大，要想保证河道的安全性和实用性以及货轮的通行效率，那就必须要在河道中加上最少三个梯级航运枢纽。

这个航运枢纽就是一项由闸坝、码头、引航道以及各种输水系统组成的水利工程，而这个航运枢纽放在平陆运河的河道上来说，意义就远不止咱上述提到的那些了。

要知道，广西的河流数量虽然不少，但这里的水量分布是不太均匀的。有了这个枢纽，能够极大调节水资源，缓解当下面临的分布不均问题。

况且如果没有足够的航运枢纽做支撑，你说那河道本来就依靠着各大高山呢，如果发生个泥石流或者山体滑坡等自然灾害，那整个运河的通航能力和来往人员的安全是会受到一定程度的影响和威胁的。

所以说，光是自然地理条件，就注定这条运河的造价不会是个小数目。而除此之外，广西的自然资源和生物种类是非常多的，咱建造运河总不能破坏人家当地的生态环境吧。

所以我们就决定保留途径的河道原貌和生态区，数量达到了36处，而除此之外势必会有一些不得不去人为干预的生态区，那对于这个工程就又多了一笔补偿和恢复的费用。

总之，综合下来基于该运河的庞大工程量，造价高也是合理的。那很多人就会产生疑问说光是建造就花了七百多亿，赶上整个广西全年GDP的七分之一了，以后还有很多的维护费用，这条运河的价值能确保不是亏本项目吗？

平陆运河规模究竟如何？七百亿是亏还是赚？

其实要想搞清楚究竟是赚钱还是赔钱，我们只要了解这条运河的通航能力和相关规模就都明白了。

平陆运河总长不是134公里吗，而它的宽度则达到了8米，整个运河还要经过高度为65米的分水岭并且它是按照一级航道的标准来建设的，而这个“一级”其实就是内河航道的一个等级。

内河航道的划分通常是按照《内河通航标准》被分为7个等级的，而一级则代表着通航能力在3000吨以上，并且是国际主要航道。

那我们反回头来看从广西出发的这条平陆运河，在经历54个月被建成之后，它将可容纳5000吨级货轮的通航。可能单看这个数字各位没什么概念。

要知道，一节火车皮一般能装60吨的货物，按照这个标准来算，83节火车所拉的货物总量是完全可以在平陆运河上安全通行的。

除此之外，平陆运河每年还能给我们节省一大笔运输成本。这条运河在建成以前，不论是所在地广西还是周边的贵州和云南省份，其实是没有一条可以供出口使用的航道的。

而他们要想将货物出口，就必须要利用公路和铁路等方式，将货物先拉到广州那边儿的港口才能顺利出海。

而这样做不光会耗费大量的人力和财力，还有一个重要的问题就是绕的路途太远了，就一些对时效性或者保鲜程度有要求的商品来说，在路上浪费大量的时间是会严重影响它自身的经济价值的。

但平陆运河在建成之后，为这几个省份的贸易出口方式就提供了更多的选择。

这条运河不是最终会汇入到北部湾吗，北部湾又是我国西南地区最便捷的一个出海港口，而货轮完全可以直接从对应省份出发，沿着这条运河一路直达北部湾然后出海。

如此一来不光比绕到广州的港口要节省了大约560公里的航程，关键是每年的运输成本最少能省52亿，你说这个经济效益够大不？

所以说，这条运河在开建之前，相关小组是对其经济价值做过评估的，不然怎么可能贸然拿出广西全省整年七分之一的GDP数额来进行建设呢？

况且这还只是咱能预测到的，等到运河在2027年建成并投入使用之后，沿线许多城市的经济交流会更加便利和频繁，届时所带来的经济收益势必会比当年的七分之一要大吧。

所以说，那些担心七百多亿亏了的人完全可以放心，这种情况基本是不会发生的，并且平陆运河在建成之后无论是对广西还是我们整个国家来说，都会是一个意义非凡的存在。

第二条超级运河能给广西和我国带来什么？

这条平陆运河一旦建成并投入使用，首先最为受益的就是广西的省内交通格局。这条运河不光以最短的距离开辟了相关干流的入海通道，同时解决了广西省因地理位置而多年面临交通方式匮乏的问题。

与此同时，我们知道广西省的河流数量很多，而这条运河恰好能够实现河流之间的联通，并且形成一条完整的水陆联运网。

在丰富广西交通运输方式的同时能够让省内货物“走出去”，同时吸引且方便外部投资“走进来”，从而带动沿线发展。

此外，这条运河的经济价值对于广西来说是非常宝贵的。在交通方式更加多样化的同时，平陆运河已经改变了广西在过去传统的经济发展版图，形成了一个全新的经济发展格局，不光有了水运吸引来的更多投资项目，而且还有助于当地已有产业的转型和升级。

咱之前说过这条运河让广西每年光是出口成本就节省了五十多亿，有了这样的便利，一来是会刺激更多货轮选择这条水运路线，二来就是有了更多的贸易往来，北部湾这个港口也会变得更加繁荣。

同时，光是每年省下来的这笔资金完全可以投入到更多的经济活动中去，如此一来，广西的GDP将会再次得到提升。

而受运河影响的还有钦州的那些大桥们，在这项工程的带动之下，不论是二桥三桥还是更多小型城市桥，他们在扩建之后是会有更大的容纳能力的，而钦州作为改建桥梁最多的一座城市，大桥的新面貌势必会带动城市经济的再次发展。

而对于我国来说，之所以会把如此高的期望放在平陆运河上，除了它能够让广西的整体实力得到全面发展之外，对于我们与其他国家展开贸易合作、建立经济交流关系也是有重要意义的。

当我们自己更倾向于选择平陆运河之后，北部湾这个港口的货运地位会在短期内得到一个快速提升，要知道，北部湾的西边儿是挨着越南的，这个港口一旦得到全新发展，最先方便的不就是与越南之间的贸易往来吗？

加之北部湾经济区中还包含新加坡、马来西亚等国家，届时咱国内西南西北的贸易经济会得到带动，对于我们与这些东南亚国家建立战略伙伴关系也是有很大积极意义的。

并且北部湾将一部分货轮分流之后，我国珠三角地区的航运压力也会得到一定程度的缓解，区域之间的协调发展对于我国经济实力的增长那意义是非常大的。

因此，它的经济效益是远远超过它七百多亿建造成本的。

所以说，平陆运河作为我国自京杭大运河之后的第二条超级运河，不论是它的战略意义还是价值意义，那都是我们无法估量的。

而这个世纪工程在建成之后也势必会为我国的发展贡献出专属于它的特殊力量。