换装两台涡扇-15后，歼-20能不能飞到2.8马赫？

其实决定一款战斗机飞行速度的主要有两个指标，第一个是飞机的展弦比，第二个是飞机发动机的涵道比。首先我们来说说飞机的展弦比。

展弦比是一个空气动力学上的专用名词，其指的是机翼的翼展平方与机翼翼面积的比值。一般来说，展弦比越大的飞机其速度就会越低，比如美国B-52H轰炸机的展弦比就高达6.5，俄罗斯的图-95MS轰炸机展弦比更是高达8.84，也正是因为展弦比过大这些飞机都很难飞到超音速。

而展弦比小的飞机往往就会拥有很强的高空高速性能，随便一个加力就能飞到超音速。比如全球第一款能够飞到3马赫的战斗机米格-25就是一款十分典型的小展弦比战斗机，其全长19.75米、高6.10米、翼展14.01米、翼面积61.4平方米、展弦比仅有3.2。

最大速度能够飞到3.2马赫的美国SR-71“黑鸟”高空高速侦察机展弦比更是只有1.939。由此可见，战斗机要想飞的更快，展弦比就必须做的越小。

而咱们的“银河战舰”其实也是一款小展弦比飞机，这是因为歼-20在设计之初就被中国空军定义为一款以高空高速性能为核心指标的高端战斗机，其不仅需要在万米高空拦截敌人的战略轰炸机而且还需要凭借着高空高速穿破敌人的防空网。

也正因此中国成飞在歼-20的气动布局上下了极大地功夫，经过多年的苦心钻研终于打造出了逆天的全动三翼面鸭式气动布局，这种布局设计不仅让歼-20的展弦比降到了2.2同时也让歼-20拥有了无与伦比的高空高速性能，也正如歼-20飞行员所说，一旦进入超音速就是歼-20的天下了。歼-20，2.2的展弦比介入米格-25和SR-71之间，所以从这方面来说，歼-20飞到2.8马赫应该不是难事。

不过除了展弦比，咱们还得看看发动机的涵道比。一般来说涵道比越大的飞机，飞行速度就会越慢，比如有着肥电之称的F-35，就因为发动机涵道比过大很难实现超音速飞行。

而F-22隐身战斗机所使用的F-117发动机，涵道比仅有0.3，所以F-22即使不开启加力也能轻易实现超音速巡航，而一旦两台F-117加力全开，F-22顷刻之间就能在万米高空飙到2.5马赫的恐怖速度。

如果歼-20发动机涵道比也能做到F-117这么小的话，那么歼-20肯定能够比F-22飞的更快，因为F-22的展弦比在2.4左右要比歼-20大一点。

但因为在发动机方面的差距，装备涡扇-10发动机的歼-20最快只能飞到2.2马赫，而且在不开启加力的情况下很难进行超音速巡航，即使开启加力也维持不了太长的时间，否则发动机的使用寿命会急剧缩小。也正是因为心脏病的问题，导致歼-20很长时间都备受诟病。

不过这一切随着涡扇-15的到来都彻底扭转了，因为涡扇-15的涵道比要比美国的F-117更少，只有0.25左右，而且涡扇-15的最大推力可以达到18.5吨，要比F-22使用的F-117还要强。

这也就意味着歼-20的最快速度可以超越F-22的2.5马赫，如果两台涡扇-15加力全开的话，银河战舰歼-20完全有可能飞到2.8马赫的恐怖速度，而一旦达到了这个速度，歼-20的战斗力也将迈上一个新的巅峰，成为名副其实当之无愧的长空之王。

其实央视很早之前就曾经介绍过，歼-20可以在一分钟内战斗巡航52公里，按照海平面音速计算的话，马赫数已经超过了2.54。而在万米高空当中音速还会进一步降低，比如10000米高空的音速只有299.41米/秒，按照这个数据计算的话，马赫数已经超过了2.8。不过这些数据到底是涡扇-10版的歼-20还是涡扇-15版的歼-20目前我们还无法得知。但无论如何都足以证明歼-20的速度要比我们想象的更快。

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