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文|史这样滴

编辑|史这样滴

前言

近些年，中国在航空事业上的发展进步非常大，但在某些方面，中国与美国之间，还是存在不小的差距的。

比如说，我们国家放到火箭上的芯片，高达几百万，但美国用到的芯片，却只有几百块，这么大的差距，可能会让一些人觉得太夸张了。

但是这个问题，恰恰是我国北斗卫星三号的设计师林宝军提出的，因此也就有人对此提出了疑问，几百对几百万的差距，是不是因为贪污的原因，这个差价到底是谁在赚。

那么，中国与美国在航天事业的发展上，到底差了多少？

种种差异

我们国家对待航天领域的关注度，是大家有目共睹的，对此也付出了很多的努力，效果也是比较明显，在这个领域中，我们也取得了很好的成绩。

较于其他的发展中国家，我们的技术可以说是遥遥领先的程度，但是，美国太空探索技术公司的创始人，却对我们做出过这样的评价，他说：“中国在航空领域上，正在走美国几十年前就走过的路。”

确实，他说的没有错，早在十一年前，戚院士就说过：“中国与美国之间存在的差距还有二十年。”作为中国工程院的院士，他的评估可信度还是很高的。

我们是航空领域里的大国，但并不是其中的强国，我们在努力的将差距缩小，尽管短时内还是无法超越他们，原因无他，我们起步的时间太晚了。

时间的差异是无法横跨的，当我们还停留在要发射人造卫星的时候，美国就开始人类进入太空做准备。

上个世纪五十年代末，我们对外宣布要开始进军航天领域，追赶全球潮流的步伐，经过科研人员的艰苦奋斗，终于在七十年代，我们的第一个人造卫星，东方红一号成功进入太空，全国上下都激动不已，卫星发射的成功，意味着我们在可以在航天领域拥有立足之地。

东方红一号，我们研究了十二年，美国也领先了我们十二年，因为在58年初，美国就已经成功将卫星发射到太空中了。

十二年可以做很多的事情，对于美国想要将人送到太空的计划，大家可能对阿波罗登月更熟悉一点，其实美国最早进入太空的人是格林，62年，在我们还在为关于卫星制造“焦头烂额”的时候，美国就制作出了太空飞船。

作为第一次“出远门”的格林，他的内心很复杂，既想要看看外面的世界，又害怕自己再也回不来，怀着忐忑的心情，他成功地进入了外太空，看到了美丽的蓝星，而且还完成了短时间绕蓝星飞行三圈的任务。

反观中国，我们的航天英雄杨利伟，是在03年进入太空的，整整相差了41年，这还仅仅是在时间上的距离。

说完时间再来看资金上的问题，美国为了赶超苏联，在航天领域上恨不得将全国的资金、人才全都砸进去，那个时候，我们的国家刚开始接触这一领域，而且新中国成立不久，群众的温饱问题还得不到妥善的解决。

所以面对这个领域，中国就显得有些捉襟见肘，什么都没有的情况下，想要追上美国的脚步，就非常的困难了。

从上个世纪五十年代到九十年代，航空领域的到重视的时间实际上只有十年，当时中国的主要中心，还是放在了提高经济实力，增加军事设备，一旦大量的资金投进去了，明确没有效果，那么对于我们的损失还是非常大的。

而且随着自己造不如花钱买的思想流行，大家都觉得没有必要去自己研发，不如提高经济水平，然后花钱买国外研究好的技术，这就直接导致我们即便到现在，也在不少领域上面对卡脖子的情况。

美国大量的投资航天技术研发，哪怕是到了现在，依旧要在总体上比我们高出不少，这还是缩减过后的情况下。

而且美国拥有很多航天企业，不管是民办还是公办美国全部一视同仁，所以在企业资金充足的情况下，研究创新了而很多优秀的产品。

时间、金钱上的差距，也带来了技术上的差距，让我们在赶超的过程中需要付出更多的努力。

那么，美国为什么在航天领域如此厉害？

美国航空的起源

57年，世界上第一个由苏联人造的卫星成功发射到外太空，这则消息直接轰动了全世界，而一直跟苏联掐架的美国，肯定是不甘心屈与人下的，于是美国就开始向航空领域进发了，在美国洒下大笔资金后，美国在第二年也发射了是人造卫星，成为世界上第二个成功发射卫星的国家。

随后，美国便成立了航天局，更是在九十年代初，带领十六个国家建立了空间站，成为了至今为止最大的宇宙工程。

不过，我们国家在去年经过长达近三十年的研发后，也在我太空建立了属于中国自己唯一的空间站，这个过程是漫长的，但它的意义却很重大，这就证明了中国在航天领域的进步。

要说对美国航天领域做出最大贡献的，就要说到马斯克的独特模式了，在本世纪开始的第二年，马斯克建立了一家民办公司，主要负责降低运输成本。

这家民办公司可不简单，他可是美国航天局的“好大儿”，航天局将马斯克创建的这家公司当做好帮手，反之探索公司将航天局当做是“救命恩人”。

要知道，搞科研是一件很费钱的事情，搞航天科研更费钱，而马斯克为了研发一款新的产品，把自己所有的产业都抵押给了银行，还是没办法支撑公司的运转，就在马斯克想要放弃的时候，航天局伸出了援助之手。

06年，马斯克所在的公司收到了来自航天局商业运输合作的邀请，而且航天局还援助给了马斯克近二十亿美金的商业补给，直接就解决了马斯克的燃眉之急。

其实美国最开始的时候，是不想将航天事业分给民营企业的，但是冷战结束以后，美国的政府不愿意再花大价钱去支持航天工程，看到研究的资金越来越少，航天局没办法了。

但上有政策下有对策，05年，航天局领导迈克发布了一条声明，国际空间站开始为寻常货物运输和载人航天建立一条商业通道。

奥巴马对商业化发展表示极大的赞同，并在上位后颁布了新的政策，将美国的产业放到了世界市场，进一步的扩大了太空商业化的发展。

在这种环境下，马斯克公司的技术和航天局的想法非常吻合，这也成就了当下合作共赢的局面。

而马斯克建立的公司，更是凭借一己之力，将航天局在制造上的成本打了下来，到现在甚至可以称得上是白菜价。

太空探索技术公司做了什么？中国能从里面学到什么东西？

中国在其中的采纳建议

太空探索技术公司在猎鹰的制造过程中，设置的是可以二次利用的运输系统，要知道，大多数的火箭都是一次性的，美国只需要花费制作一次的价格，就可一旦达到两次的效果，其中的利润有多大，大家可想而知。

其次就是，马斯克在制作火箭的过程中“另辟捷径”了，他们采用的本身就时价格不高的家用电脑芯片，虽然价格要便宜很多，不过为了保证稳定性，会放置多个芯片，但若是出现意外情况的发生，那么后果就不堪设想了，毕竟只是电脑芯片。

中国为什么制作的成本比美国高出这么多，主要原因就是，我们国家选用的所有芯片都是航天级别的芯片，本身价格就很高昂，但是稳定性极高，不容易出现意外，可以更好地保障工作人员的人身安全。

想要更好地发展航天事业，我们其实可以尝试像美国那样拓宽市场，因为实现了民企的转变，投资商所获得的利润会远远高于他付出的资金。

而这种情况就会导致投资商不停的投资，科研人员得到的资金源源不断，没有后顾之忧就会研发出更多更好的新产品，然后形成良性循环。

但目前我们的国家在航天领域上还处于开始阶段，基本上都是国家在管理这方面的事宜，很少有民办的企业会涉及到这个领域。

还有一点就是，生产水平的高低不同，美国在生产这些相关物品的时候，采用的是机械化生产，但国内依旧是人工生产，在劳动力上又是一笔开支，这也就导致了中国在航天领域中的成本这么高的原因之一。

当然，我们的国家肯定也会对美国的市场进行分析，做出改善和采纳，找到适合自己发展的航天路。

结语

林宝军提出的问题，让我们能客观地看待航天商业化模式，而针对与美国之间的差异，我们也可以大胆尝试，说不定就会有意想不到的结果。

相信在国家的整治下，我们的航天事业会越来越好，在不久的将来，我们跟美国之间的差距会越来越小。

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