老朋友一定发现，我这段时间测评过好多好多巡航车，甚至我自己还定了一台巡航车。

最近试过的车有汉威雅痞YP500、汉威Bob400、赛科龙RA401、晓胜驯风者GV300R、苍云300S、苍云500MAX、派方星舰3X，包括CM1100这些车我全部都是写过详细测评的。

说实话，这些车的特点都挺明显的，优势和劣势我都已经非常了然了，这些车相互之间的交集还真心不多，同质化换壳现象几乎没有，每个车只要认真骑过，是很容易体会到区别的。

这是非常好的，说明各个品牌的产品经理对竞品研究得还是挺透彻的。

当然，还有些车我没写，原因也很简单，要么是饺子厂出的明摆着骗钱的东西，要么产品力我确实没啥信心，怕伤害一些车主感情，所以有的车咱们缓一步再聊。

最近西安车展，其实总共也没几个新车上市，最大牌的莫过于前期预热已经做得足够充分的无极CU525了。

没错，又是一台巡航车。

说实话我最近巡航车确实测的有点审美疲劳了，不过架不住咱后台巨多的留言问这车居然才不到3万，到底能不能买。

那还能咋办？试试呗，万一有惊喜呢？

前面说过，目前中排市场上有一大堆的巡航车，有操控好的，有纯舒适的，有骑范儿的，有致敬前任的，有科幻风的，有智能化极高的。

那么作为相对的后来者，无极的首款巡航车应该做成啥样才能保证一炮而红呢？

很明显，精良的内在和独特的外观。

事实咋样呢？先剧透个结论：极好！这是所有我之前测评过的中排巡航里最好骑的一个，没有之一。

咱们赶紧了解一下。

静态表现

整体外观

你可别张口就来丑，自信点，我在看到这台CU525的实车前，我也觉得丑，甚至我有点不想来拍它。

原因很简单，这个大灯，我确实还需要多多适应下这个造型。

官方宣称CU525设计灵感来自于陆地猛兽“金刚”，前脸及双透镜大灯进行了仿生学设计。

好不好看我不评价，独特倒是挺独特，无论是照片还是实车，你一定不会把CU525认成其它的车。

“丑乖丑乖的！”“好好认！”“丑死求了，不晓得咋想的！”...

我小群里和不少后台留言对于CU525前脸的讨论可谓五花八门。

制造话题性，这也许本身就是一个成功，千篇一律不变的圆灯，我没有说不好，但是我相信总会有人喜欢不同的风格。

除此之外，有的朋友说油箱两侧的进风口装饰件很突兀，不过我觉得这一定程度上能够从正面加宽CU525的视觉效果，问题也不是很大。

从视觉上问题不大，但是我个人更倾向于实实在在加大油箱容积，因为15升的油箱虽然中规中矩，但是续航里程就不如某些竞品了。

漆水方面，不得不说无极CU525的漆水表现相比于以往自身产品的表现来说是有进步的。

这台暗影黑的漆面相当厚实，镜面效果很好，整个黑色很纯，大概率是一个走量配色。

青松绿的展车看起来也比较稳重，同时发动机边盖的颜色会有一定区别。

而我自己肯定是更倾心于西安车展那...（擦口水）台波斯蓝。

也没什么原因，我个人更喜欢运动一些的配色。

细节方面。相对以往无极的车型，CU525在细节方面处理得更细致了。

我很仔细地摸过一些一般情况下没人摸的地方，比如挡泥板下方、后脚踏内侧三星台下方、手把开关模块的接缝等，没有发现任何乱七八糟的地方，细节处理非常好。

厂家宣称CU525是无极一台蓄势已久倾力打造的精品车型。

实车看来，至少我从做工、焊工、漆水、接缝等细节确实没找出来什么槽点，妥妥的国内品牌的顶级水准，完全对得起“精品”二字。

之前貌似我还在评论区发现有人质疑这一点，还是那句话，欢迎你来现场试驾实车，如果你能发现有什么槽点我马上置顶评论补充好吧？云骑车恕不回复。

不过，整体来说，各位看我标题，CU525只有一点不足。没错，对我来说，外观设计过于独特就是我认为的不足。

它不能做到所有人在没见过实车之前就一眼爱上，这确实算是一点不足。

细心的你肯定会说，你这么苛刻，这么快就把不足说了，那岂不是CU525就没缺点了？

没错，作为一台这个定位的巡航车来说，CU525缺失没有其它致命缺点了，我很肯定。

座椅及座高

作为一台美式巡航车，低座高是必须的。

这也是为什么很多新车友会选择巡航车作为他们入门的首选。

710mm的座高，几乎是海拔要求最低的这一类车了，仅仅就比金吉拉300、饺300这类690mm稍高一点点。

并且，车子座椅前端收窄做得也不错，我172cm，70.5kg（哇哈哈，我减肥还是有效果的），落脚如下：

双脚轻轻松松脚踏实地，膝盖还有不少弯曲。

刘老师也表示这是他骑过的最好落脚的车，没有之一。

由于巡航车脚踏会更靠前，脚踏不会卡小腿肚子，此外CU525也不存在金吉拉300、饺300那种车身右侧空滤卡腿的问题。

正常情况下，由于巡航车也没必要非去夹油箱，今天测评的时候气温接近40度，即使在这么热的天气下只要不穿短裤是很难被烫腿的。

座椅造型很独特，同样柔软度也很出色。

后座居然还挺舒服，宽度也合适，绝对是一个能够长时间坐人的后座。

大家知道怎么对跟你一起来选车的领导说了吧^_^

这里有个情况，CU525的脚踏相比一般的巡航车略微有些高。

也许这是考虑了操控性和倾角情况？

可以看到，脚踏探针也是很短的。

手把及按键

CU525这个大平把无论从高度、宽度和离驾驶者距离来说，都非常合适。

各位看我的坐姿是非常直立的，并不像CM300那么弓背，也不像金吉拉300那么低趴，配合原厂就有的手把镜，将霸气的、端着车骑的气势和舒适的坐姿融入到了一起。

同时，车把转动角度也不小。

直接好评就完事。

手把模块方面，是无极品牌旗下老车型的老相熟了。

不过大灯开关的质感要比以往车型做得出色，还是好评。

只要不是饺子厂那种红白蓝绿的跑马灯汽配城按键，都好评。

仪表

仪表方面，终于不是以往某款复古车那种方仪表了。

首先表扬CU525仪表功能性做得很好，转速时速显示都没有明显延迟，并且我拍摄的时候接近40度的大太阳，而且是正对阳光的，仪表清晰度极佳。

仪表外圈在通电时呈现一圈蓝色，还挺有意思。

据我观察，60公里时速以上会变绿，100公里以上会变红。转向灯开启的时候仪表这一圈左右位置还会有绿色提示灯闪烁。

细心的朋友一定要说这仪表咋没时间显示？

其实按动左手的SET键就能切换时间、总里程、小里程，因为都是同一个位置进行显示，所以各位会觉得里程显示怎么那么大。

这里有个小槽点，我们都知道KEL525这台发动机跟本田有着千丝万缕的联系。

但是为啥CU525也学本田，把TCS开关键优先级这么低的按键安排到传统摩托车超车灯键的位置，而超车键弄得跟我自己豪爵AFR一样，跟远近光灯做在了一起？

长按TCS按键能够开启和打开该功能，但是跟之前我测评老款SR150GT时候一样，仪表上TCS灯熄灭的时候TCS才是开启，亮起的时候是关闭。

这个逻辑之前我就没弄懂，我是说为啥之前TCS开启了我都可以烧胎了还不断油，金吉拉TCS版二世吗？

其它细节

车身侧面这条“CU525”的LED灯带也挺精致的，通电就会亮起。

这个细节挺能营造精致感的。

油箱盖质感非常好。

尾灯造型也挺独特，跟个鱼骨一样。

手把镜上还有提示语，各位能看懂吗^_^

手把镜震动控制也不错。

排气管质感优秀。

以前为了省成本搞的那种方形油壶也换成了圆形透明油壶。

总的来说，无极CU525外观方面除了这个借鉴了仿生学大猩猩轮廓造型这一点，在接受度上来说不如传统巡航车那么容易被认可之外，一切表现全部好评，精致，细致，好用。

动态表现

发动机表现

跟之前测评RA401、450NK时我说的一样，一台发动机从硬件上来说，是有偏向性的。

比如450SR的那台270度曲轴夹角的发动机，无论你怎么调都会偏高转的，天然它就适合做更加运动的跑车、运动街车等。

而KEL525这台发动机，从前期我试过的那么多车型的实际表现来看，是明显偏向中等转速输出的。

所以无论软件怎么调，这台发动机一定是更适合放在复古车、ADV、休旅车上，运动街车也可以算上一个。

还是简单报一下数据：其实都很熟了，8500转爆发最大马力53.8匹，7000转爆发最大扭矩50.5牛米，实测大约在9500转断油。

从启动开始，整车震动控制非常好，这台发动机在5500多转的时候一直就有个很小的共振区，但是由于这台车是巡航车，天然就不需要夹油箱，所以全域的震动控制体感表现非常好，是我测评过所有装配这台发动机的车型中最好的一个。

动力输出表现依然非常好，实测表显二挡能拉到108公里时速，三挡能梦到128公里时速，最近全国都在严查炸街飙车，我就不敢再往后梦了。

加速表现很猛，应该是最近我测过的所有这些中排巡航车型里面加速最快的了，零百应该会在5秒左右，感觉跟同款发动机的街车只快不慢，RR525没试过先不评价。

请注意，CU525还是皮带传动哦。

值得一提的是，这台发动机大概在4000-8000转都有不错的动力输出，提速过程可以用酣畅淋漓形容，发动机质感也不错。

低转动力输出一般，但是无极明显是通过电脑进行了优化，2000-4000转转速攀升很快，基本一给油就到这台发动机的舒适区间了。

我也试了低转表现，2000转左右会有拖档的感觉。

操控性

CU525这台车看起来不小，但是轴距仅有1480mm。

物理结构上的优势就注定了这台车操控不可能有多差。

事实也是如此，CU525在快速变向、车辆倾倒顺畅度、快速连续翻身方面都能体现出这个级别最好的灵活性，大好评。

车辆由于整体重心很低，所以在整备质量仅有178Kg的情况下，即使有10Kg的虚标（我猜的），实际表现也是极其轻的，这个轻还体现在挪车和推车上，绝对体感比我才试驾的450NK轻不少。

但是，车架刚性方面，在高速驾驶过程中还是没有汉威YP500那么强。

这一点明显还是有定位方面的区别的，顺便也说说，YP500除了Bobber外观之外，激烈驾驶的上限也是这些车型中最高的。

CU525虽然不如它，但是CU525的车型定位就没有想过奔着激烈驾驶去，所以这一点绝对不是缺点。

说到不是奔着激烈驾驶去，还有一个理由可以说明，就是CU525这套川南的减震。

前避震虽然有41mm，但是调的是极其极其软和，支撑性并不强，小弯和高速弯会有一些跳动，但是这种巡航车谁会去激烈压弯？

悬架回弹也是软调性，中低速驾驶路感会被过滤得很弱。

之前说过CU525的脚踏有点高，这明显也是跟车子的操控性强相关的，这台车倾角可以做得很大（巡航车里）但是脚踏如果太靠前，会存在一些传统的美式巡航车那样脚踏太靠前个子不高够不到的情况。

而太近又会搞得跟CM300和500那样下半身像个街车，所以脚踏设置CU525也不算缺点。

前避震很软，后避震要是也很软那么车子就会出现高速纵向稳定性差的情况，CU525后避震就要调的比前减震稍硬一些，后避震五段可调，个人建议调到最硬。

滑动离合非常轻，并且离合器结合点也很清晰。

换挡杆行程较长，但是，这是部巡航车，这样设置没有问题。

同时，换挡质感非常清脆，档位极其清晰，还是直接大好评就完了。

制动表现

有人看是西户的卡钳，车都没碰就要差评，呵呵。

其实CU525的制动效果是相当出色的，前段制动力来得很早。

整体制动力来得很线性，当然要出极限制动力两指略微有些费劲，不过这也几乎是这级别车里面最好的表现了。

重刹的时候，前避震软的问题会暴露，车子挺容易触底的，但是重刹以后车把还是挺稳的，这个有些意外。

后刹表现依然很线性优秀，行程不算特别长。

ABS虽然是元丰的，但是在这台车上明显是进行了重新匹配的，介入很及时，同时也反馈感受也比较柔和，能起到提示的作用，而不是“吓唬你”的作用。

TCS我也试过了，同样是断油式TC，但是这个TC作用的感受和三阳、饺子厂那种比较差的TC表现截然不同，断油不会直接完全切断动力。

总结

无极CU525不仅是在目前我试过的国产中排这一众巡航车里最好骑的一台车，而且在其定位上来说，也是完成度和细节匹配做到最好的一台车。

并且，无极CU525整体表现也是之前我骑过的所有无极中小排量档车里面表现最好的车，没有之一。

甚至我认为CU525的表现已经和CM500不相上下了，就有这么高的评价。

厂家宣称的精心打造，没吹牛。

照惯例还得说说优缺点。

优点：

1.车型定位极其准确，一切设定都是围绕着“做一台好骑、舒适、精致的美式巡航车”来完成的。

2.发动机调校是KEL525所有车型里最好的一台。

3.悬架设置完全考虑到了舒适取向，操控灵活，骑行从容。

4.制动线性、极限制动力足够、ABS匹配成熟，重刹触底之后车把稳定性还不错。

5.换挡感受极好，调校优秀。

6.做工精良，个人认为是无极所有档车里面绝对算好的这一台。

槽点：

1.说实话，标题我就说明了，这车只有一个不足，就是这套外观设计语言不一定每个人都能欣赏。

2.发动机左侧热风明显比右侧大。

3.个人不喜欢传统超车灯的位置放一个使用优先级极其靠后的TCS开关按键。

购买建议

一句话，只要你能欣赏CU525的外观，直接来选颜色就完事了，其它所有你能看到看不到的点，都很完美，它就是辨识度极高的、机械素质极好、目前这个级别最好骑的，更偏向城市通勤和骑帅的精致小巡航。

那么，既然CU525价格只有29766，对了有人知道为啥无极定个这么有零有整的价吗？

因为766是隆鑫的A股股票代码（隆鑫通用603766）

这个价格，我知道肯定有很多人要问CU525和豪爵TR300怎么选。

很简单，TR300那满身进口件，加上每逢佳节降2000的习惯，CU525这更大排量和更小油箱和一身低一档的配件品牌，4000左右的价差还是合适的。

所以看用途，如果你看中极端可靠性、高离地间隙、500+公里的续航里程，那么TR300还是第一选择。

我才买的赛科龙RA401是不是就智商税了呢？当然，我喜欢那个外观，没办法。

汉威YP500、汉威Bob400、晓胜GV300R，全部看外观决定吧。

至于金吉拉450和拿破仑450，一来我还没骑过，二来我实在有点担心品控问题，所以暂时没有意见。

春风CLC还没正式发布，这台发动机我也不怎么相信能调出CU525这样的沉稳风格，单方面我推断也是一个偏运动的现代巡航车。

所以太好选了，还是那句话，你只要看得上哪个车的外观，就相信你的第一眼眼缘吧。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照！