小米被坑后，特斯拉与比亚迪为何仍要飞蛾扑火，投向印度？

文/王新喜

坑完小米48亿之后，不少人以为印度会让跨国巨头与资本对印度的杀猪盘变得警惕起来，会对印度的投资更加谨慎，但现实让我们大跌眼镜，首先是马斯克表态会尽可能的投资印度，称将尽人类最大可能尽快让特斯拉进入印度。事实上，据《印度经济时报》引述不具名消息人士的话称，特斯拉已经向印度政府提交了一份投资计划，计划在印度建立一座工厂，以生产电动汽车和电池。

而根据早前彭博消息称，比亚迪也要进军印度市场。根据彭博的报道，比亚迪计划在2023年占据印度电动汽车市场40%的份额。

在不少国人看来，印度营商环境之恶劣人所共知，在小米被罚48亿之后，印度向中国手机制造商提出的新条件更是离大谱，要求小米OV所有中国手机厂商的首席执行官、首席运营官、首席财务官和首席技术官等关键职位，应由印度籍人士担任。

作为有跨国企业坟场之称的印度，为什么这么多大厂依然前赴后继如飞蛾扑火般投向印度，这背后是什么原因？

小米被坑后，苹果特斯拉比亚迪为何仍要奔赴印度？

事实上，无论是雷军、马斯克还是王传福，说白了都是生意人。对于生意人来说，都懂得做生意都是有风险的，风险越大，往往利润越高，做生意就是要有赌性，无论是新产品的研发、新业务的投资还是新兴市场的开发，都是如此。

印度营商环境、投资环境凶险万分，这是人所共知的，对于跨国公司，经常突击检查，还有高昂的关税。之前对vivo、小米等中国企业，还有英国电信巨头沃达丰、美国IBM等众多公司展开突击检查，使用税收大棒，使得外资纷纷逃离。

2022年7月印度以逃税为由罚OPPO 5.5亿美元；2022年8月，印度指控vivo避税18.9亿人民币。除了小米OV之外，包括沃达丰、沃尔玛、诺基亚、三星、IBM、亚马逊、谷歌、微软都跨国巨头遭遇过印度的巨额罚款。相关数据显示，从2014年到2021年的7年时间里，选择关闭印度子公司或者办事处的跨国公司高达2783家。

但是大厂们依然对印度有执念，都还是想赌一把。一般来说，越是成功的企业，越是注重规模化的企业，就越难以放弃印度市场，从小米、特斯拉、比亚迪、苹果等这些成功的企业来看，都是如此。毕竟家底厚，输得起，即便被罚款巨款，也承担的起。

大厂都是有赌性的，赌赢了，印度市场这块大蛋糕对于整体的业务大盘来说，是非常大的增量，对其整体的市值与股价，起到强劲的拉动作用，因此，虽然印度是一个高风险市场，但他们愿意赌一把。

此外，对于特斯拉、比亚迪、苹果这种瞄准全球市场的大厂来说，它们的增长主要是面向消费者市场，对苹果来说，今天的市场环境下，很多市场都能进的都进了，能开发的都基本开发了。全球人口76亿，印度人口有14亿，单独放弃印度市场，绝不是明智之举，尤其是现在全球经济衰退，他们正在处于一个增长的瓶颈期，这个时期非常难受，如果不开发人口庞大的印度市场，全球就几乎没有大的增量市场了，天花板就到顶了。

其实比亚迪、特斯拉未来也会碰到这个问题，与其以后在全球再也找不到增量市场再进去，倒不如更早去闯一闯，没有理由害怕印度的营商环境，而对这么大体量的人口与市场视而不见，即便是龙潭虎穴，也必须要试一试才知道。

尤其是今天的环境下，中国市场的智能手机、汽车发展竞争太激烈，人口红利逐渐消失，印度单就看基础设施建设增长，印度还是到处是低级公路，高铁极少，所以潜力极大，印度自主工业体系还比较薄弱，大厂进去，基本上是碾压优势。

虽然说，在过去燃油车时代，大量车企也难逃印度魔咒，但也有车企成功。过去五年中，包括哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特在内的五家跨国车企相继退出印度，但是也有车企成功过，那就是铃木。作为日本第四大车企，2018年，铃木在中国市场黯然退场，但铃木在印度市场却混的风生水起，2021年，印度畅销车型榜单前十中铃木就占了七个，市场份额更是多年来徘徊在50%左右，妥妥的“印度神车”。

铃木能够成功，多半也是低价、好开与性价比优势，包括它的发动机功率高、燃油经济性好、易于维修，比印度市场两款主流车型便宜37%。事实上，当前电动汽车行业，特斯拉比亚迪都是有能力做到性价比、好开同时又能打价格战，因此，不难理解两大巨头都想拿下印度市场。

从理智与长期的角度来看，这些大厂没有理由完全放弃人口庞大的印度市场。印度作为一个快速发展的国家，汽车的需求也在急速扩大，加之印度的制造业工人成本相对其他发达国家较低，同时如果不尽早进入印度市场可能会影响比亚迪、特斯拉的全球战略发展。

因此，这么大的市场，不去占领不行；去了又容易被坑，权衡利弊，也还是得去试试。

双雄都要进军印度，比亚迪与特斯拉在印度的风险不对等

尽管很多跨国巨头都被印度收割过，但从当前的形势来看，印度分得清轻重，谁是竞争对手，该针对性打压谁，他心里非常清楚。

比如比如针对手机厂商关于印度籍担任关键岗位的新制度，要求小米OV所有中国手机厂商的首席执行官、首席运营官、首席财务官和首席技术官等关键职位，应由印度籍人士担任。这里只针对中国手机厂商，而没有把三星包括在内，这其实是一种歧视性的制度设定。而这种歧视性的制度设定，本质是印度要打压谁，放过谁，它是心里有数的，也是有倾向性的。

因此，放到比亚迪与特斯拉双雄同时进军印度市场，那么谁能得到更大的建厂优待，谁被打压的概率更大，相信大家心里也是有数的，对于经常无视国际法的印度来说，一切规则都是它说了算，也没有什么不变的标准，比亚迪很可能无法获得与特斯拉同等的待遇。

尤其是当前对于比亚迪来说，一大风险在于，印度是美国的一枚用来制衡中国的棋子，莫迪前段时间访问美国，美国会给予了最高规格的接待，而除了排场好看外，美国还将在经济和国防两大块，与印度深度合作印度。美国在全力扶持印度，那么印度偏向谁，针对谁，这种倾向性会非常明显。

事实上，特斯拉从2021年开始正式游说印度当局减税，甚至对印度总理莫迪提出了相关要求。当前在经济上，美国要助印度加速发展，主要表现在帮助各项产业链转移到印度，扶持印度成为替代中国的世界工厂。

从莫迪访美印度的行程来看，莫迪先后见了拜登，马斯克，达利欧等人，从手机产业链、汽车、星链、人工智能等诸多方面已经做好承接中国产能的人才储备，因此，在大战略上，印度需要依赖美国做强制造业，特斯拉得到的待遇肯定要更高。可以推测的是，印度未来对外资的打压可能会越来越具有倾向性。

如果比亚迪一定要去印度市场，那么怎么想好反制手段，灵活布局、掌控主导权尤为必要。在前段时间，印度想找比亚迪购买1000辆巴士，比亚迪提出两个条件，首先要求一次性付全款，其次必须用人民币结算。对于比亚迪的这种做法，赢得了不少网友的赞赏与认可。

不过，与印度直接做生意与在印度建厂的不同之处在于，前者可以一手交钱，一手交货，没有其他的牵扯，但是落地建厂，是重资产布局，一旦扎根很深，可能就陷入被动的局面，小米就是血的教训。

在印度市场生存下来并拿到应有的市场与利润，是比亚迪的诉求，但40%市场份额这个高难度的目标，体现了比亚迪其实对印度抱有不切实际的幻想，因为印度本身就不是一个公平的商业市场，这非常考验比亚迪的智慧。不过，比亚迪发展到今天，国际化是必然要走的路，印度这块硬骨头到底有多难啃，只有啃过才知道，祝福比亚迪。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载