钠离子电池首次装备汽车或预示一种车型的诞生：微型低速电动汽车

在工信部第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里出现了两台看似不值得关注的汽车，但是却最值得分析，这来那个台车分别是来自奇瑞新能源的A00级微型轿车，是奇瑞QQ冰淇淋的新增版，以及来自江铃集团的新能源汽车。

如果只看这两台车的话，也许大多数汽车爱好者都不会对其提起兴趣。

尤其是在没有公布续航里程的前提下，其最高时速均为100km/h，预计续航里程也会相当短；可是这两台车却用了钠离子动力电池，还是先来看一看车吧。

图1.奇瑞微型车

图2.江铃新能源微型车

车子看起来并不新鲜，但是这两台车可能会打开一个全新的市场。

这是钠离子电池首次装备于汽车之上，在此之前的江淮汽车倒是也与中科海钠合作推出过钠离子电动汽车，不过并没有进行申报；所以这两台车的申报或许是汽车行业的一个重要转折点，其价格可能会带来巨大的惊喜！因为钠离子电池的最大优势就是制造成本低，普通的三元锂电池所使用的正极材料均为三元聚合物，比如镍钴锰或镍钴铝，负极总是石墨；也有特殊一些的三元锂电池用特殊的负极材料，比如钛酸锂电池指的就是负极材料，其成本相当之高，然而三元聚合物材料的成本也是很高的，所以使用三元锂电池的车辆很难有效的控制制造成本。

这也是磷酸铁锂电池能后来者居上的原因，究其原因正是其核心材料的成本低。

但即便是磷酸铁锂电池相比钠离子电池仍旧没有成本优势，因其根本上还是离不开“锂”，钠离子电池与锂离子电池的根本区别是不用锂。

锂电池是通过锂离子在电池正负极之间的嵌入和脱嵌实现充电和放电，钠离子电池的充放电原理相当，只是依靠的载体不是锂离子而是钠离子；钠是一种储量巨大材料，这种材料在地壳中有2.75%并且在全球都有分布，国内的储量也是巨大的；物以稀为贵，反之钠的成本就很低了，其成本可以比锂低接近80倍！所以钠离子电池的单价自然也会很低。

只不过钠离子电池自然也有缺点，简而言之，缺点就是能量密度低。

可以理解为电池的“容量小”。

是选择高密度的三元锂电池、差一点的磷酸铁锂电池，还是密度最低的钠离子电池呢？

撇开成本讨论密度、续航和性能是没有意义的，如果钠离子电池会用于微型低速电动汽车之上，那这种电池就是最佳选项！两年前的汽车行业开始讨论这种车型的应用，其原型车是争议很大的“老年代步车”，“原型车的原型车”是厂区或景区内使用的低速车辆；这些车辆具备汽车的外形特征但是并不符合全套安全运行技术条件的标准，所以根本不能上牌。但是一些经销商为了扩大销路刻意将这种车型包装成汽车并销往县乡市场，久而久之则形成了规模较大的保有量，也给道路交通安全带来了一定程度的隐患。

可是客观存在的用户需求也显现了出来，所以标准化和规范化这种低速代步车就成为一个重要的话题。

标准化之后的低速电动车定义为“微型低速电动汽车”，这种车型需要具备的不是强劲的动力、较高的速度和丰富的配置，而是合理的动力、较低的车速和低廉的价格。

核心还是低廉的售价，因为微型低速电动汽车落地之后所面向的主要市场仍旧是县乡市场。

可是铅酸电瓶不宜继续使用，因其循环充放此时太少，也就是使用寿命太短，并且没有梯次利用的空间；回收铅元素的代价又偏高，不按照规范流程回收铅又会造成重金属污染。所以铅酸电瓶要淘汰了，但是锂离子电池的成本又很高，所以这种车型也就处于一个尴尬的处境之中，有需求、有市场却无法打造出产品来。

至此是不是看出这两台车出现的意义了？

钠离子电池用于汽车无法实现足够长的续航里程和足够强的动力，但是却能让微型低速电动车达到满足代步的标准，同时还能让车辆制造成本与车辆的价格都足够低。

这就是奇瑞和江铃推出这两台钠离子电动汽车的意义所在，也是宁德时代的一个重要转折点，两台看似不起眼的小车可能会有想象不到的潜能。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评