新能源购置税再延4年，自主品牌笑得好大声

业内讨论已久的新能源汽车购置税减免是否延续的问题，有了答案。

6月21日，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告，具体来说：

2024年1月1日至2025年12月31日期间购买的新能源汽车，依旧免征车辆购置税，免税额不超过3万；

2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车，车辆购置税减半，减税额不超过1.5万元；

纯电动车、插电式混合动力车（含增程式）、燃料电池车依然都能享受该政策；

换电的新能源汽车也享受同样政策，车辆与电池分别核算分开发票的，按照不含电池的裸车含税价格作为计税价。

对新能源汽车相关企业来说，心里的一块石头落了地，购置税减免政策一下子延长了4年，而且插混、增程、换电雨露均沾，没有了高低贵贱之分。

公告发布后，理想、蔚来和比亚迪都拍手称快，对于在新能源领域布局完善的自主品牌们来说，这当然是一个好消息，与燃油车相比新能源车的购买成本优势，又能延续四年。

这四年，无比宝贵。

对新能源汽车免征购置税的政策，从2014年就开始实施了，最初计划到2017年底结束。但是随着我国新能源汽车产业的爆发，这一政策从2017年底延长到了2020年底。

2020年3月的时候，为了促进汽车消费，免征购置税政策再次延长到了2022年底。2022年9月，政策又被延长到了2023年底。

如今2023年已过半，行业都在等待靴子落地的那一刻，如今已经茁壮成长的新能源汽车，在告别了补贴政策之后，购置税免征的优势是不是也要消失了呢？

在此之前，行业内有很多传闻，比如2024年开始新能源汽车不再免征购置税，还有传闻称纯电动车依然可以免税，但是插混和增程不再享受免税政策等等。

政策的不确定性，自然不利于汽车市场的稳定和长远发展，也影响了消费者在选购汽车的时候的决策。

所以这一次，政策一下子给了4年的缓冲期，对于国内的新能源汽车市场的稳定发展有积极的促进作用，也让消费者对于何时选购新能源汽车，心里有了普。

公告出台后，理想汽车CEO李想第一时间发微博称赞，称4年的稳定政策让他们更坚信能完成2025年年销160万辆和5000亿元营收的目标。

蔚来汽车则表示，4年的政策优惠能让他们的产品与燃油豪华车相比拥有巨大的购置成本优势，而且换电车型的购车成本能够显著降低。

比亚迪则回应称，这一重大利好政策能够发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用，因为新能源汽车开发周期长，政策出台后能让车企更好地在产品开发、设计和成本管理等各方面做好中长远规划安排。

按照新政策，未来两年售价在33.9万元及以下的新能源汽车，均能享受免征购置税；33.9万元以上车型，超出的部分需缴税，比如40万元的新能源车要交5千多元的购置税。

在促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才还对政策制定细节给了具体的解释。

对于3万元免税额的设定，许宏才表示，根据2022年数据测算，30万元及30万元以下的乘用车的产量在总产量中占比约为87%，因此这一限额对于消费者和市场总体影响不大。

之所以要设定这个门槛，则是因为国内新能源汽车市场分化明显，个别新能源车型价位已超百万元，所以要避免高档豪华车型挤占税收优惠资源，体现政策的公平性。

而另一方面，高价位的车型在智能化方面相对领先，所以从鼓励技术发展的角度来看，还是要保持一定的减免税额，体现对技术进步升级的支持。

那么这一政策出台，谁是最大赢家？其实在我看来，所有的新能源汽车企业都是赢家，欲哭无泪的是那些还在孤注一掷把重点放在燃油车上的车企。

因为政策对纯电和插混以及增程一视同仁，那么在整个车市从燃油向电动的过渡阶段，考虑到补能的便利性，混动的优势更明显，所以更加利好那些技术布局更完善的车企，也就是纯电和插混或增程技术同步推进的企业。

这一点上，目前国内自主品牌车企，基本上大多数都已经两条腿走路了。大的汽车集团中，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等都同时有纯电和插混产品线；新势力中，除理想外，问界、岚图、哪吒、零跑等也都布局了增程市场。

反而是之前一直对新能源不积极的很多合资车企，现在再去两条腿走路，从时间成本来看已经不太现实了，毕竟政策缓冲期只有4年了。

在国内新能源汽车价格已经如此内卷的当下，购置税减免政策的延长，无疑会让燃油车的价格优势进一步缩减。