我国高铁网惊现“丰”字形高铁枢纽！或是首个盈利的区域高铁网！

苏大强高铁网升级进入2.0版

我国高铁网枢纽类型主要有两类：一类是南北、东西线路十字交汇的城市，一般规划建设的都是“米”字型的高铁枢纽，典型的如南京、郑州高铁枢纽等；另一类是沿海城市，位于陆上交通末梢T字交汇的城市，一般规划建设的是扇形高铁枢纽，典型的如上海、青岛枢纽等。

而苏州居于靠近沿海的长三角、加之其内部县市区的分布形态，形成了别具一格的“丰”字形高铁枢纽格局，具有独特的运营效果：奠定了苏州高铁枢纽的地位，而且提升了辖区内客流出入的方便性；不仅如此，而且避免了客流过度向市中心区域、单一高铁枢纽的流动，减少了市域内部不必要的大规模的人口流动而造成的市内交通拥堵，各县市区客流可以就近选择出行。

具体看看苏州“丰”字形高铁枢纽的组成：

最早的一横，就是中间的一横，由三条三种形态的铁路组成：均已开通运营，百年前开通的普速铁路京沪铁路、长三角第一条城际高铁沪宁城际高铁、京沪高铁。

最上面的一横，由两条两种形态的铁路组成：已开通运营的时速200千米客货混跑的沪通铁路、即将开通运营的时速350千米的沪宁沿江城际高铁。

第三横，由两条两种形态的城际铁路组成：正在建设的时速350千米的沪苏湖城际高铁、时速160千米的沪苏嘉城际铁路（苏州段被称为水乡旅游城际铁路）。

中间的一竖，也是由两条两种形态的铁路组成：已经开通建设的时速350千米通苏嘉甬城际高铁，也是我国沿海高铁的组成部分；另外一条是时速200千米的如通苏湖城际铁路。这一竖的两条客运铁路，均与三横铁路互联互通。

由通苏嘉甬城际高铁串联的沪宁城际高铁、京沪高铁、即将开通的南沿江城际高铁（即沪宁沿江城际高铁）、沪苏湖城际高铁，位于长三角北上、南下、西去的核心区域，经济发达、人口富裕、商务与居民出行频繁，很有可能成为我国仅有的全部盈利的区域高铁网：沪宁城际高铁是我国第一个盈利的城际高铁、之后才是京沪高铁，我国第一条盈利的高铁。

版权声明：本文系作者原创文章，图片资料来源于网络；本文文字内容未经授权严禁非法转载；若需转载或者引用必须注明来源。

#挑战30天在头条写日记#