全新一代君越上市，见证17年的发展史

全新一代君越已经上市，在通用全面走向电气化的背景下，新一代君越无论是外观还是内饰都发生了翻天覆地的变化。

2023款君越

前脸造型趋向于新能源设计，如果把格栅挡住，很难把它想象成是一台燃油车，大面积的梯形格栅和看似分体实则一体式的灯组设计，给人的视觉冲击比较大。同样，被吐槽像指甲刀的新车标也出现在新款君越上面。

贯穿式尾灯搭配银色镀铬装饰条，有效拉伸横向宽度，双边双出排气设计很有质感。新车尺寸分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm，侧面依旧延续修长而简洁的设计。

内饰采用全新一代VCS智能座舱设计，几乎与新能源无异，30英寸弧面屏幕，内置高通骁龙8155芯片，提供5G通讯技术以及30种模块FOTA升级，再装配通用eConnect互联技术和onStar安吉星系统，其他配置远远高于其他同级别车型。

总的来说，新一代君越的设计更加豪华、年轻、科技、有质感。

2023款君越上市后，君越已经完成了四代换新。其实别克君越的历史距今已有87年之久，横跨两个世纪。今天我们就来聊一聊君越的发展史。

起源

君越车型源于1936年生产的别克世纪，当时世纪车型搭载了最为强悍的8缸发动机，成为别克家族跑的最快的车型，时速巡航达到150km/h，当之无愧是一款高性能跑车。世纪车型虽然主销地在北美，但也出现在中国大陆，主要用于当时的民国政府官员乘坐。转眼来到1997年，别克君威已经完成了第三次换代， 采用前驱平台设计的世纪车型已经归属君威系列，只是在内饰和发动机上有些区别。

第一代君越

君越最初分为北美版和中国版，两者相差甚远，北美版外形和设计上更接近世纪。

1997年上海通用汽车公司成立，引入国内第一款车便是别克世纪，名为“新世纪”。到了2004年，新世纪宣告停产，北美版君越上市。

2006年第一代国产君越正式发布，由泛亚技术中心设计，基于w-body平台打造，是一款完全针对中国市场的车型。平台与北美版相同，但拥有不同的外观、内饰以及动力组合。首代国产君越搭载了2.4L直列四缸发动机，顶配车型更是搭配了3.0 V6发动机，在当时妥妥的算是一款豪华车。第一代国产君越实际上就是一款换壳车，没有原始原味美系车的味道，不算是真正意义上的君越。

第二代君越

2009年第二代君越发布，取代了曾定位为行政级座驾的君威，成为别克旗舰豪华车型，设计外观迎来了翻天覆地的变化，区别于第一代，第二代君越直接同步了全球车型，圆滚滚又很霸气厚实的设计手法仿佛才是真正的美系车该有的样子。搭载了3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率可达190千瓦，拥有完全不逊色于豪华品牌的底牌配置以及极高的静谧性，完全达到了中高端行政级座驾的水准。此时的君越正是春风得意的状态，无论是用料还是驾驶感受更符合国内市场的需求，年销量10万台轻轻松松，与皇冠、雅阁、迈腾等共分B级市场。

而此时的君威则直接换壳欧宝英速亚车型，面向更年轻的消费市场，设计趋向于欧式，外观更年轻、运动。

第三代君越

2017年第三代君越换新升级。基于通用最新的P2XX平台打造，外观和内饰均有大幅升级。车身5018/1866/1459mm，是一款不折不扣的中大型豪华车尺寸，全系搭载2.0T发动机和9at变速箱，最大马力267马力，动力表现令人满意。虽然此时北美君越的销量出现滑坡，但国内依然蒸蒸日上，优惠后20万出头可以买到B+级行政座驾，性价比非常高，更是被誉为“最好开的君越”，没有之一。

但在2019年君越完成中期改款后，国内销量也开始出现下滑，2022年全年累计销量仅3.3万台。

别克君越在中国市场已经有17年的历史，历代车型的累计销量早已突破一百万台，可以说是相当成功的一款中高档轿车。但一个残酷的现实是，它卖不动了，与新能源崛起不无关系，但根本原因或许出在自身。

更像是新能源的第四代君越到底市场表现如何，让我们拭目以待！