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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

2023年4月18日，上海车展开幕，原本只有爱车人士才关注的车展，意外的是因为一个小小的冰淇凌出了圈，引发全网热议，所有爱车的不爱车的都来凑了个热闹，宝马也在众多看客的围观下，“变更“了自己的SLOGAN：格局mini只能换来市场mini。

与mini的迷你市场相对应的是，日本汽车巨头丰田，用大格局诠释了什么叫“格局大就能换来市场大”。

丰田汽车CTO（首席技术官）、副社长、执行董事中嶋裕树只用了一句话，就完美演绎了丰田为什么如此成功的根本原因：“中国有中国的需求，中国用户的声音，只有尊重中国的需求，倾听中国的声音，才能开发出让中国消费者满意的汽车”。

丰田用实际行动说明，真诚才是真正的必杀技！

一、在中国卖的最好的车型惨遭停产

凯美瑞停产引中国网友伤心

丰田虽然在车展上表现得足够诚恳，赢得了很多中国车主的心，但却因为停产凯美瑞，伤了众多凯美瑞车主的心，消息一出，瞬间引起网上一阵哀嚎，怕从此车库里的凯美瑞成了绝版。

但仔细一看才发现，原来只是停止了对日本国内的销售，中国和美国的销售照旧，这下可把网上的酸民们忙坏了，前面刚发出去的“丰田内卷，卷死了凯美瑞”，“凯美瑞销量不如从前，老东家断尾求生”…现在着急忙慌的通通改成了“凯美瑞依旧是经典中的经典”，“其他车可以消失，凯美瑞不可以！”

凯美瑞的封神源自广东人的偏爱

网上这么热闹，但还是有人清醒的问出，是呀，为啥这么多年过去了，全球b级车销量排行榜上其他车起起伏伏，只有凯美瑞还是那个坐在金字塔尖的凯美瑞？

原因是，广东人对这款车实在是太偏爱了，车圈里盛传一句话，北京爷们爱奥迪，上海绅士爱朗逸，广东老表闭眼入凯美瑞。

2023年1月10日消息，2022年11月广州地区B级车销量排行榜中，凯美瑞以绝对优势位列第一，雅阁和红旗E-QM5紧随其后。

为什么广东人偏爱凯美瑞

初入中国市场打动了生意人的心

1982年，凯美瑞以“进口车”的身份正式入局中国汽车市场，彼时正值改革开放后个体户涌现的时代，而广东正是全国个体经营的前沿阵地，那时候披着“进口车”外衣的车会格外赢得下海经商的商务人士青睐，在他们眼里，这是身份的象征，以此契机，凯美瑞顺利打开广东市场。

但凯美瑞让人称绝的地方就在于，它不仅有面子更有里子，虽然它价格不菲，但却结实耐用，很多凯美瑞车主都有共同的体会，买了凯美瑞，除了加点玻璃水，其他的基本不用操什么心，超级皮实。

这么一款“内外兼修”的车，很难让人不爱。

飞机营销，一击即中

凯美瑞在中国打开局面，日本公司决定继续扩大宣传力度，他们直接大手笔的包了一架飞机，给它穿上印有“凯美瑞”字样的外衣，当它在2006年6月直插云霄之时，106家丰田4S店同时在全国各地落地开花。

这个“地空配合”的绝妙营销事件，将国产凯美瑞六代直接送入中级轿车市场第一，最高纪录是连续16个月登顶销量榜榜首的位置，堪营销史上教科书级别的案例。

紧跟广州节能车政策，推出双引擎车型

就像近期在上海车展上说尊重中国用户的丰田CTO中岛裕树表达的一样，5年前，适用于广州市节能车牌指标，凯美瑞瞅准时机，顺应市场和用户需求，推出了第八代双引擎车型。

那一年，除了多年的优势——皮实以外，它又多了一个口口相传的优势：用凯美瑞双引擎电动车摇号，中签率更高！这句话像密码一样，解开了凯美瑞新的销售记录大门，把同样的日系车雅阁、天籁甩到了老远之外，创造了158822辆车的全年销售成绩，增长幅度高达97%！

凯美瑞——真·矛盾综合体

爱它的人爱死，恨它的人恨死

拥有过凯美瑞的人，无一例外的“无脑吹”：

保值率太高了，买的时候21.98万，落地23.8万，虽然用了3年，但因为没出过事故，二手转手的时候报价竟然在19.5万以上，折旧价才不到4万，绝了！大家快冲凯美瑞，绝对不后悔！

世界上只有两种混动车，一种是丰田的混动，一种是其他车的混动，百公里油耗才5.42升，这到底是什么神仙车，这么懂车主的心！

爱的人爱的明白，恨的人也恨的清楚：

它有亮点吗？说性能吧不如雅阁，说动力吧又不如天籁，说是B级车，空间还小的可怜，这种车不赶紧离开中国市场，竟然还死皮赖脸的待着，真搞不懂那些买车的主儿是钱太多烧的吗？

面对如此两极分化的评价，只有明眼人才看出了端倪：这两群人压根就不是一伙的。

爱凯美瑞的都是真实开过的，体验过它的优势的人，而恨凯美瑞的都是在网上搜搜参数、对比对比样子、看着图片就直接下评论的主，你说这样两拨人要是说出一样的话是不是才真的有问题了。

平庸恰恰是它作为全球爆款的秘诀

爱它的人独爱它的结实耐用，外观都不作为评判标准了，而恨它的又恨它太过平庸，毫无亮点，但这恰恰是凯美瑞的独特之处。

毫无亮点的它却拥有超强的稳定性，一辆车基本不费心，好保养，耐使用，大毛病不犯，小毛病好处理，如此省心，夫复何求？

任何一辆车都有不同的优点，但耐不住毛病多呀，两天一小修，三天一大修，这搁谁都扛不住！作为一款经济实用型B级车，稳定就是它的必杀技！

日系车在中国不好混

凯美瑞的日系“兄弟”们曾经也辉煌一时，2021年，丰田包括进口车和雷克萨斯，一共在中国卖出了240多万台，直接赢麻了！本田卖掉了158万台，日产也紧随其后，卖出120多万台，整个日系家族市场占有率超过德国军团，一时风光无两。

但，这也成为了日系车最后的辉煌！

现在很落寞

2019年国产车开始发力，以比亚迪、蔚来、小鹏为代表的新能源车，和以吉利、长安、五菱为代表的燃油车的共同努力下，到了2022年，市场占有率从39%提高到了49%，一下把日系车的份额抢了回来。

日系三大品牌丰田、本田和日产和曾经的韩系车一样，被历史的齿轮推动着走向了衰落。

只有凯美瑞不受规律影响，销量依然坚挺

虽然大势已去，但就是有特例，那就是凯美瑞，就说现在还在销售的八代，从2017年上市起，销量就一直呈现上升趋势，2018年还只有15.8万台的销量，到了2022年直接跃升为24.9万台，相当于点一杯奶茶的时间，就销售出一辆凯美瑞，这成绩单，吊打同级别、同价位的所有对手！

真实原因是凯美瑞以“诚”待人

为什么这么平平无奇，没有亮点的车一再创造销售神话，原因只有一个：真诚！

当其他车企只有嘴上喊着：我们尊重中国市场，我们重视中国市场的时候，凯美瑞却用实际行动证明了这句话，凯美瑞从1982年走进中国市场，至今已经迭代了8代，而且每一次都是实打实的升级：

二代导入2.5L V6引擎和全轮驱动技术；三代改为流线型设计引领静谧风潮；四代启用GOA安全车身；五代导入VVT-i可变气门技术和VSC车辆稳定控制系统；六代打造高端车型；期待开创家庭化布局；八代用TNGA架构造车。

每五年一迭代，每迭代必颠覆的精神，让口号变成了现实，让一款经典车，拥有了历久弥新的生命力。

凯美瑞在日本并不受宠

有点让人意外的是，在中国如此受追捧，并且奉上神坛的车型，在老家日本却并不受待见。

2022年日本全国销量只有可怜的6000台，下滑幅度超过了三成，如此形成鲜明对比的是，中国同期销量为24.2万辆，全球同期销量为67.5万辆。

同一款车型为什么在不同国家会有这么大的销量差距呢？

其实和国情有很大关系，日本受经济环境影响，国民更喜欢小型车和SUV，从日本电视的汽车广告上就能看到这样的现象，在黄金时间播放的汽车广告都是小型车，足以证明小型车的受欢迎程度。

而在中国和美国，消费者更青睐宽敞、动力足的大型车，原本凯美瑞就是针对美国和中国市场研发的车型，因此凯美瑞在日本遇冷也就不足为奇了。

丰田从战略考虑停掉日本线凯美瑞

丰田公司敏锐的感知到如今中国汽车出口已经超过日本，而日本用高成本制造出来的凯美瑞也越来越没有竞争力，基于此，计划在今年年底前停止销售日本市场的凯美瑞，但日本工厂会继续生产凯美瑞车型，以满足中国等海外市场的需求。

丰田中国董事成长兼总经理上田达郎表示，为了面对中国本土车企的巨大挑战，丰田将在战略层面加大BEV（纯电动车）在中国的投入，因为从调研数据可以看出，中国消费者比世界上的其他国家更喜欢BEV，在中国发展纯电动车的力度也会比其他地区更强。

预计在2026年前，丰田将会减半生产线长度，从而把BEV车型成本降低一半，同时将车辆续航里程提高至原来的2倍！

丰田足够尊重市场才赢得了市场的尊重

丰田是全球为数不多销量过千万的汽车企业，也是唯一一个保持千万台汽车销量的汽车企业，凯美瑞的成功只是丰田的一个缩影，足够尊重市场才能赢得市场是丰田长盛不衰的秘诀。

丰田在每一个时代背景下，都顺应市场需求进行进化和蜕变，这孕育出了丰田独特的品牌个性，汽车行业风雨沉浮，每个时期都会涌现出新的弄潮儿，但丰田依旧屹立不倒，立于长青之地，这和它的务实和长期主义是分不开的。

这也给我们的国产汽车品牌做了非常好的榜样，适应中国市场，在时代浪潮下，中国汽车想要冲出亚洲走向世界，占领越来越多的市场份额，需要沉淀的品牌文化和品牌个性，我们也有理由相信中国汽车会超越过去的自己，迎接更美好的未来。