我们今天说一家从传统汽配转型做新能源汽配的上市公司,富临精工股份有限公司(股票简称:富临精工),成立于1997年,2015年3月在深交所创业板上市。
富临精工总部位于四川绵阳市高端装备制造产业园,主要从事汽车发动机、变速箱零部件及锂电正极材料等研发、生产和销售。
2022年富临精工的营收达到了73.5亿元,同比增长了1.8倍,在汽配这一行,还能有这样大幅度的增长,一定与新能源汽车相关。
盈利能力的提升有限,净利润同比增长了61.7%,远低于营收的增长幅度。这说明新业务的盈利能力还不如原业务,或者说新业务的盈利能力当期低于前期。
虽然其传统的“汽车零部件及配件制造”业务同比有两成多的增长,但主要的增长还是来自于“锂电池正极材料”6.5倍的高速增长,只用了一年时间,就把原本占比才四分之一的“锂电池正极材料”业务强烈拉伸至三分之二的占比。
富临精工虽然也有境外业务,但占比极低,而且还在萎缩之中,绝大多数的业务和增长均来自于国内市场。这不难理解,因为国内新能源汽车市场全球最火。
分季度来看,2022年前三季度的表现不错,特别是三季度,营收和净利润都达到了同比两倍多的增长水平。但是从四季度开始,情况就不太妙了,单季的营收虽然创下了历史新高,但净利润却掉头向下;2023年一季度,情况就恶化了,连营收都开始同比下降,并出现了单季高达5.2亿元的大额亏损。
从2022年四季度开始的碳酸锂价格大跌,是富临精工最近两个季度业绩变脸的重要原因,这个我们后面还要说到。
2019年以前,富临精工的毛利率在35%左右,个别年份有向下的波动趋势;从2020年开始,毛利率开始向下,而且是不回头的持续向下,2022年已经跌破了20%。
最近三年,富临精工的净资产收益率还是不错的,16%或者更高的水平,不仅是在汽配行业,甚至在A股中都要算是表现优秀的了。
分行业来看,传统的“汽车零部件及配件制造”业务毛利率虽然仍然在下降,但还是明显高于同比增长的“锂电池正极材料”业务的毛利率。营收增长和毛利率往往难以两者兼顾,对于富临精工来说,也是如此。这也是其2022年营收增长较快,但净利润增长却慢得多的主要原因。
2022年,其毛利率虽然下降明显,但是营收增长的速度还是大大高于期间费用增长速度,这样就体现出了规模效应,期间费用占营收大幅下降,抵消掉了大部分毛利率下降的影响,主营业务的盈利空间只下降了0.3个百分点。
2023年一季度,营收下跌后,期间费用占营收比大幅回升,主营业务的盈利空间被挤压至不足4个百分点。但是,这样并不会导致亏损,亏损还另有原因。
原因并不复杂,那就是,富临精工2023年一季度计提了7亿元的资产减值损失,是什么资产减值了呢?主要就是其存货,也就是说大量的产品售价已经跌破了其成本,这就是其一季度亏损的主要原因。
这种情况一般不会传递至二季度,因为产品下跌后,原材料也是会下跌的,只有高价采购原料生产的商品才会受价格下降的影响,后续的产品由低价采购的原材料生产,影响就会小很多,除非价格还在持续下跌之中。
这当然与其2022年底存货规模较大有关,可能他们对碳酸锂产品市场价格波动的风险预计不足。这并不奇怪,毕竟富临精工从事这一行并不久,甚至这一行近年来的变化太大,老从业者也会判断失误,更不用说新进入的玩家了。
富临精工最近两年的现金流量表现并不太好,投资规模还不小,只有靠增加融资来解决。对于大范围跨行业涉足新业务的富临精工来说,这样的表现也属正常。
这并不影响其偿债能力,2022年末,其长短期偿债能力都明显上升,这与其定增融资近15亿元有关。如果这些融资全部改为借款,可能情况就会更加严峻了。
近两年,其经营性长期资产增长明显,对于这类长期资产,由增资来解决资金来源是比较理智的。这些新增固定资产投资形成的产能还会陆续释放,这样对后续产品的价格敏感性就会更大。
关于碳酸锂的价格,我查询了第三方价格网站,以青海某生产企业为例,2022年12月初的价格为每吨56万元,2023年3月末为每吨21.5万元,4月末跌至了16万元,价格仍然处在下行通道中。看来富临精工二季度的业绩要想翻盘,可能还面临不小的困难。
富临精工面对传统燃油车及期配件行业面临衰退的状态,果断涉足新能源行业是值得尊重的;但是,新行业有新行业的问题,竞争的激烈程度不见得就比原有业务低。后续怎么去应对,可能是必须解决的问题。
声明:以上为个人分析,不构成对任何人的投资建议!
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更新时间:2024-10-24
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