产业变革下半场，新旧势力正面交锋丨圆桌

目前,中国汽车产销总量已连续14年居全球第一,新能源汽车产销也连续8年夺冠。从汽车大国到汽车强国，中国如何以新能源汽车产业的“先行者”、电动化智能化的“开拓者”，引领全球汽车产业变革方向，成为全球汽车市场的风向标？面对必争之地，跨国车企如何融入，新旧势力又如何“交锋”？在本届上海车展上，南方日报记者采访全球主要车企负责人，开展了这场高端对话。

广汽集团总经理冯兴亚

汽车行业迎来了百年未有之大变局，整个汽车产业的生态都在重构。未来的汽车产业，将是一个智能化的时代。任何一个企业的发展离不开科技创新，这点已经成为了业内的共识。没有科技的进步，科技的创新，将无法长期保持产品的竞争力。特别是现在从传统汽车向智能网联新能源汽车转化的新时代，它依靠的是技术的支撑。

对于今年市场，竞争比想象要激烈，增长的速度比想象更低。我们做今年计划时，是以全行业3%增速为参考，当初考虑到疫情之后全国工作重点转移到经济发展上，市场应该有比较好的增长，现在明显感觉到市场恢复需要一个过程。不过，我总体还是比较乐观，尽管不一定有3%增长，但是总体持平还是有可能。下一步如果有一些政策推出，经济水平恢复正常，老百姓的购买力也会逐步恢复。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松

中国不仅是我们最大且最重要的市场，对我们未来发展战略也至关重要。中国的创新和技术对我们来说非常重要，我们也在和很多科技公司进行沟通，希望把中国最新、最好的技术应用到我们的产品中。可以说，中国汽车行业变化之深，变化之广令人印象深刻，竞争也日趋激烈。这次的中国之行中，我每天与各行业的中国翘楚及合作伙伴们见面，时时刻刻在学习中，梅赛德斯-奔驰集团董事会的大部分成员也一起来到中国，切身感受到中国发展的活力和势能。为了能更好地学习，获得更多启发，我们这次会在中国待三个星期。中国市场充满竞争，而恰恰是竞争让我们在过去让自己努力变得更强更好，所以我们始终保持积极谨慎的学习心态，拥抱竞争。

宝马集团董事长齐普策

过去几年中，中国汽车市场发展如此之快，以至于现在有很多中国本土汽车公司所生产的车我都不太认识了，可以说变革速度之快和竞争激烈是中国市场很重要的特色。中国客户群体更年轻、更具活力，对数字化等功能的要求更高，他们希望看到更好的技术和产品。我也有信心，宝马能够一直提供高质量的产品、技术和服务。

对于竞争，并不是把车展示出来就行了，而是真正要实现量产、走量、盈利。这需要做很多决策和努力，才能在市场中站稳脚跟。我们看到竞争对手中有很成功的，也有在市场上很快消失的。但宝马所具备的强大竞争优势，比如可持续的创新能力、软件与硬件结合能力，以及快速规模化量产的能力，是市场上其他品牌未必全都能够具备的。

日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官

首席运营官阿西瓦尼·古普塔

我们要在中国市场多学习，过去三年市场看重的是软件驱动的电驱化车型，而非仅拥有软件的电驱化车型。三年前，我拥有了一辆配备智能网联功能的电动汽车，会感到非常满意。但现在，软件定义汽车成为一个转折点。之前，软件只是附加功能，现在软件成了汽车的核心，这也是中国真正领先的地方，不仅仅关乎日产汽车。

我认为，中国作为一个整体的汽车市场，已经在推动世界汽车市场发展方面取得了领导地位，并创造了对消费者而言非常重要的服务方式，甚至能让消费者将其生活方式完全融入到移动出行中。我们要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。

起亚中国首席运营官杨洪海

降价不是长久之计，寻求技术创新，提升品牌溢价，为消费者带来更多价值，才是破局关键所在。目前，经过多年的市场培育，新能源汽车的市场环境比较成熟，消费者接受度大幅提升，随着新能源汽车的“国补”退出，真正的市场竞争刚刚开始，高品质、高价值的产品仍然大有机会。

起亚这个时候进入中国新能源市场，还是有利好的。未来，起亚将以全球品质的产品布局中国市场，持续汇聚全球优势资源，加大在中国市场的投资，全力推进在中国的电动化转型，为用户带来更多高品质、高价值的好产品。

奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃

随着“碳中和”成为人类的共识，互联网、智能技术为代表的新一轮科技革命到来，能让用户满意、信任和惊喜的汽车产品也有了越来越宽广的延伸和越来越丰富的应用，并呈现出汽车多样化、能源多样化、场景多样化的特征。在奇瑞全面新能源化的战略规划中，将分阶段、分场景、分品牌做了布局，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，每个品牌会按照自己的定位和节奏推出新能源产品。奇瑞希望在继承“造更安全、更高品质的车”的传统优势基础上，不断赋予汽车低碳、智能、交互等新的价值。与20年前不同的是，当时的中国汽车品牌是绝对的“追赶者”，而今天，我们已经是同台竞技的“竞争者”，甚至在某些领域已经成为全球的引领者。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

今年一季度开始，价格战很凶猛，应该是过去十年以来，我印象中最厉害的一次。但是整个一季度，中国的乘用车同去年相比反而下降了14%。所以历史还是一再地证明了，价格战不一定能带来短期销量。有些公司年度目标定得太高，有压力，有些公司车型技术面临着转型和淘汰的窗口期。总而言之，这个现象短期对市场的搅动比较大，希望以今年上海车展作为一个转折点，回归到产品、技术服务的本质，让市场平静下来，有利于消费者，也有利于行业和各家公司。

小鹏汽车董事长何小鹏

智能汽车的核心在运营，以前制造一台车主要是硬件，来自于供应商，但智能汽车不一样，智能汽车一定的成本与能力来自于后期，来自于不断的OTA与不断的变化，变化会让客户产生很高的兴趣跟满意度，但是也有巨大的不一致性跟巨大的成本。如何把两者最优地匹配好？是将来智能汽车的重点。

今年，很多汽车公司采用供应商解决方案，智能化能力在不断提高。以前是用多个域、多个不同的能力实现客户的不同需求，但在五年以内，汽车与电脑，与未来的机器人都一样，一个主算力、一个主模型、一个主框架就可以满足所有客户的需求。

岚图CEO卢放

目前市场竞争非常激烈，但是真正的竞争不只是靠价格的竞争，而是整个体系能力和效率的竞争。岚图希望用高效的手段，更高效的方法去搭建自身体系，推出更优质的产品。无论是在研发端、制造端，还是销售端，岚图以极致的效率面对当前和未来的竞争。

【记者】魏泓泉 拱千舒 郭小戈 邵玉梅

【作者】 魏泓泉；拱千舒；郭小戈；邵玉梅

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端